No obstante, antes de su lanzamiento, se emplearon diferentes variantes del Volvo FM y FH en la industria de la construcción, para dar paso a la versión definitiva: el Volvo FMX.

El diseño exterior moderno y robusto del primer FMX demostró la relación del camión con las máquinas de Volvo Construction Equipment, e incluía un fuerte enganche de remolque, protección para los faros, nuevos escalones antideslizantes y una práctica escalera.

Sólo tres años para el gran cambio

Tres años más tarde, el fabricante sueco lanzó una nueva versión, con la cabina modificada y un rediseño de todos los componentes de la estructura frontal. La nueva suspensión neumática aumentó la distancia al suelo de 300 mm, y el enganche de remolque ahora podía arrastrar hasta 32 toneladas.

Mejora en la conducción

En ese mismo año, se introdujo la Dirección Dinámica de Volvo, otra innovación técnica patentada que hizo posible conducir un camión con el mínimo esfuerzo. Este sistema combina la dirección asistida convencional con un motor eléctrico regulado electrónicamente instalado en el mecanismo de dirección, que facilita enormemente la maniobrabilidad del vehículo.

Transmisión I-Shif para cargas pesadas

La versión de construcción de la caja de cambios líder Volvo I-Shift permite que el FMX se maneje en terrenos difíciles y montañosos con altos niveles de productividad y comodidad para el conductor. En 2016 se presentó esta transmisión con marchas muy cortas, que permitía que el camión iniciara el arranque de una parada con cargas de hasta 32 toneladas, al mismo tiempo que permitía a los operadores conducir a velocidades tan bajas como 0,5 km/h.

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