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DAF "Transport Efficiency"

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DAF ha presentado las novedades para este año de sus tres gamas, entre las que destacan el LF "Edition 2016", la nueva configuración de CF PX 7 de tres ejes, la actual versión silenciosa de trabajo y las "voluminosas" tractoras "Low Deck".

La casa holandesa DAF ha elegido el incomparable marco de la costa catalana del Garraf para hacer la presentación a nivel europeo de las últimas versiones de alguno de los sistemas que integra en su gama.
Aunque lo que presenta no supone un gran cambio en su oferta, sí que podemos asegurar que se traducirá en ventajas muy jugosas para alguno de sus clientes, que sin duda verán una oportunidad con estas actualizaciones que, por otro lado, se reparten entre los LF, CF y XF.
En la gama ligera LF con motor PX 5 han mejorado sus propulsores para que aumente su eficiencia energética, y de las dos opciones de motorización en los PX 7 ahora es posible montar la caja de cambios AS Tronic de 12 marchas.
Para sus tres gamas, DAF pone a disposición de sus clientes un sistema, que puede ser activado a demanda del conductor, con el que es posible reducir el nivel de rumorosidad hasta 72 dB. También han introducido las luces LED para los paneles traseros, con una original intermitencia compuesta por una línea de diodos que se encienden de manera progresiva.
En otro orden de cosas, si preferimos una cabina de mayor tamaño, pero no nos hace falta mucha potencia, ahora puede optarse por el CF motorizado con el PX 7 y con una novedosa configuración de tres ejes.
Otra de las apuestas de DAF es la de bajar la altura de la quinta rueda para carrocerías de mayor capacidad volumétrica, que alcanzan hasta los 300 cm. de altura de caja dada una separación del suelo a la zona de enganche de 91 cm., y que están disponibles para las gamas CF y XF.

DAF

Más posibilidades para los LF

El fabricante de la tierra de los tulipanes ha mejorado las dos plantas de potencia y las posibilidades que estas ofrecen a sus clientes. En cuanto al motor de cuatro cilindros en línea se le ha mejorado la dinámica de trabajo con una evolución de su software, una mejora del tratamiento de aire y un sistema de tratamiento de gases que está al mismo nivel que el resto de la gama. Con todo lo anterior, desde la casa holandesa, han conseguido una mejora que cuantifican hasta en el 5%, en comparación con modelos más antiguos.
Para el grupo de seis cilindros y siete litros PX 7, el constructor ha dispuesto la opción de utilizar la caja de cambios automatizada de doce velocidades AS Tronic. Con ella es posible aumentar la masa máxima remolcable hasta las 32 toneladas, si la comparamos con la automática de seis velocidades.
Con todo lo anterior, una de las configuraciones a la que podremos elegir es la de un LF con remolque a 18,75 m. de longitud, combinación con la que podremos alcanzar hasta 120 m3 de volumen de carga. Se trata de un conjunto de mucho éxito en los países del norte pero que en nuestro país se limita a unas pocas aplicaciones y muy concretas. El problema que surge con estos conjuntos es que el tractor que tira de todo el peso es de los menores de la oferta de DAF por lo que la potencia no será muy elevada. De hecho, las opciones que tenemos con el PX 7 van de los 223 a los 314 CV, algo justo para este peso. No obstante, para los transportistas en que el tiempo no sea prioritario, el menor coste inicial y de explotación convierte a estos conjuntos en una opción muy a tener en cuenta.
Además, hay hasta siete nuevas distancias entre ejes para el LF “Edition 2016” que posibilitan longitudes de hasta 6,9 m. con lo que podemos tener del orden de los nueve metros para cargar mercancías. Estas remodelaciones del chasis han posibilitado también que los depósitos de combustible lleguen hasta los 1.240 litros, algo más que destacable para los camiones de distribución y aunque no sea algo muy necesario puede convertirse en una gran ventaja para algunos tipos determinados de trabajo.
Para optimizar el consumo, DAF ha mejorado la respuesta aerodinámica de los LF con un nuevo deflector de techo y un carenado lateral de nuevo diseño con los que han logrado una reducción que está valorada hasta en un 4% de reducción consumo, según sus diseñadores.
Otros detalles que modernizan esta gama son un nuevo sistema de información para el conductor que conecta el tacógrafo al camión, con lo que es fácil consultar el tiempo que nos queda para hacer la parada. También hay que tener en cuenta la nueva oferta de serie de sistemas de seguridad y manejo, de forma que equipos como el AEBS (Frenada de emergencia), FCW (Aviso de posibles impactos), ACC (Sistema de separación automático del vehículo precedente) y LDWS (Aviso de cambio de carril) conforman el sistema de frenado de emergencia que nos ofrece este constructor. Como ahora es obligatorio disponer de un radar, todos estos equipos de software, sencillos de montar, conforman un equipo mucho más efectivo, seguro y que trabaja mejor en conjunto.

DAF
Novedades en el resto de gamas

Con la mente puesta en los "megatrailers" encontramos opciones de vehículos con remolque para gran volumen, pero con una importancia secundaria del peso ya que los motores de siete litros se quedan cortos en cuanto a potencia para grandes pesos. Esta nueva ventana que se nos abre al futuro con los "megatrailer" parece estar reservada a camiones de la más poderosa gama XF, motores de 13 litros y potencias por encima de los 450 CV, pero con los CF motorizados con el PX 7 en su novedosa configuración de tres ejes podemos irnos a conjuntos capaces de arrastrar hasta 32 toneladas.
Esta nueva configuración está conformada por un nuevo eje de carga de 7,5 toneladas detrás del eje motor y que puede configurarse sólo arrastrado para peso, con dirección o con ruedas gemelas para un uso más exigente.
En cuanto a las cabinas podemos optar entre la Day Cab, Sleeper Cab y Space Cab.
Por otro lado, encontramos una nueva configuración, disponible para los CF y los XF, con una tractora que nos permite poder enganchar semirremolques de tres metros de altura en la zona de carga, es decir que con esta configuración optamos a arrastrar una caja de mega volumen. En la casa holandesa se conoce esta opción como DAF “Low Deck”.
Para esto es necesario montar ruedas de “perfil bajo” 315/60 para el eje directriz y 295/60 para el tiro, con este calzado la quinta rueda puede montarse a 96 cm., pero se puede bajar todavía más hasta los 91 cm. si montamos ruedas 375/45 o 355/50 para la dirección y 315/45 para el eje motor. En el primer caso podremos elegir entre una separación de ejes de 3.600 o 3.800 mm., pero en el segundo sólo podremos optar por una distancia entre ejes de 3.800 mm.
Para conseguir bajar la quinta rueda se ha hecho indispensable rediseñar la geometría del eje trasero, y tanto las barras de torsión como los soportes y las horquillas son de nueva factura. Como contrapartida, con esta configuración sólo podemos tener un depósito como máximo de 1.090 litros.
Ya para terminar queremos hacer mención a los nuevos deflectores de techo del XF, con una aerodinámica optimizada con la que han logrado, según nos afirman los responsables de este desarrollo, una mejora en la eficiencia de combustible de un 1,3% si lo comparamos con los deflectores anteriores.

DAF
“Silent” para todas las gamas

Con la aplicación silenciosa, ofrecida ahora también en los camiones LF, DAF ha obtenido la certificación “Truck Quiet” que garantiza una sonoridad de 72 dB., ideal para los repartos urbanos y sobre todo nocturnos.
Durante el recorrido que realizamos con este vehículo pudimos comprobar su efectividad “sonora”, aunque como contrapartida se nota una efectiva pérdida de par, que se hace notorio sobre todo en los arranques. También sentimos una limitación en el régimen de trabajo y que los cambios en automático se realizan mucho más rápidamente que cuando no utilizamos el sistema. Para evitar que esto pueda convertirse en un problema, desde la casa holandesa dejan que sea el conductor quien decida el momento de usar este sistema, de modo que puede desconectarse gracias a un botón situado en el salpicadero central.
En las gamas CF y XF, si optamos por el "Silent", el cambio viene encapsulado para mejorar el rendimiento de este mecanismo.
El “Silent” se puede equipar en los CF con el motor PACCAR MX-11 de 10,8 litros y solo está disponible con la variante de 435 CV de este motor. Para los LF de 7,5 toneladas el “Silent” equipa al motor PACCAR PX-5 de 4,5 litros.  

DAF LF
LF más operativos

Para mejorar el flujo de aire se han montado nuevas tomas situadas en la parte trasera de la cabina que facilitan su montaje y dejan hueco para los refrigeradores de la caja.
Otro de los mecanismos que se introducen en el LF es el “Frigoblock”, aunque solo para los motores PX 5. Se trata de un sistema de refrigeración hidráulica de 22,5 kw, con el que podemos evitar montar un motor de refrigeración independiente en la caja. Está pensado para combinarlo con el modo “Silent” y ofrece ventajas como un menor coste inicial, menor consumo, que se valora por parte del fabricante hasta en nada menos que el 50%, un descenso de la tara y un aumento del confort en cabina.
Por otro lado, con el Aerobody, carrozado por el fabricante, se ha mejorado el pack aerodinámico con lo que, entre otros, DAF habla de mejoras en distribución de hasta el 4%, que en carretera pueden aumentar hasta el 8%.

Revista Truck

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publicado en la revista Truck

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Número 104 - junio 2016


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Jose A. Maroto

Probador y Demo driver de la Revista Truck. Especialista en Formación del transporte y conducción. Piloto e instructor de aviones.

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