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Renault Trucks investiga la reducción de consumo en el Optifuel Lab 2

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Renault Trucks ha puesto en marcha el Optifuel Lab 2, un vehículo-laboratorio dedicado al estudio de la reducción de consumo de sus vehículos.

El Optifuel Lab 2 aplica su tecnología con el objetivo de lograr soluciones en las cuatro áreas principales vinculadas al consumo: gestión de la energía, aerodinámica, resistencia a la rodadura y ayudas en la conducción.

Este vehículo-laboratorio, versión evolucionada del Optifuel Lab 1 de 2009, circula por las carreteras para evaluar el ahorro de consumo que puede llegar a alcanzar un vehículo. Cuando el conductor del vehículo reclama energía, un ordenador analiza las necesidades, encuentra la fuente de energía disponible más eficaz y la distribuye en tiempo real. Para ello da prioridad a las fuentes de energía “gratuitas” como la energía solar o el calor de los gases de escape, de esta forma limita el uso de la energía producida por el motor térmico y, por lo tanto, reduce el consumo de combustible.

Las mejoras aerodinámicas se han utilizado para lograr un mejor aislamiento de la cabina. El Optifuel Lab 2 cuenta con un vidrio con mayor poder aislante y un deflector ajustable en el techo. Cuando el vehículo está en parada, el deflector se despliega protegiendo así la cabina del sol y, al mismo tiempo, un extractor de aire alimentado por un panel solar independiente extrae el aire caliente de la cabina. Cuando el vehículo arranca, el deflector se repliega para favorecer el aerodinamismo. El deflector de techo móvil se repliega a partir de 50 km/h, asegurando así una continuidad perfecta con el remolque. Los retrovisores y el antevisor han sido reemplazados por cámaras perfiladas, para limitar aún más las zonas de turbulencias y asegurar un flujo perfecto del aire. También existe un spoiler móvil situado en la parte baja de la calandra, que se despliega para evacuar mejor el flujo de aire que pasa por debajo del camión y limita los roces bajo el chasis.

Para reducir la resistencia a la rodadura utiliza una solución que adapta de manera permanente el nivel de aceite en el interior del puente en función de sus necesidades de lubricación y de refrigeración. Cuando el vehículo está rodando fuerte y necesita un par alto, el sistema aumenta la cantidad de aceite en el Puente y cuando circula a una velocidad estable y el puente necesita menos lubricación y refrigeración, esa cantidad disminuye.

Los ingenieros de Optifuel Lab 2 también han desarrollado una serie de ayudas específicas a la conducción, entre las que se encuentran un limitador de velocidad adaptable, con un GPS integrado, que calcula en cada instante y anticipa la velocidad óptima en función de la posición del camión y del perfil de la carretera y un pedal de acelaración que adapta su resistencia a la situación, ofreciendo mayor o menor resistencia en función de si el conductor debe acelerar o frenar.

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Redacción Camión Actualidad

Editora redactora de CamionActualidad.es
Especialista en contenido on-line. Guionista, marketing y comunicación.

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