Uno de los momentos más importantes para un fabricante es cuando tiene que someter sus nuevos productos al juicio sumarísimo de los clientes. Ahí es cuando el nuevo camión se juega realmente ser o no aceptado en el mercado, y aunque uno no debe fiarse siempre de las primeras impresiones lo cierto es que el primer contacto tendrá luego un papel fundamental en el éxito o no de un producto en el mercado.

Como ya hiciera con las generaciones anteriores, Iveco ha presentado su nueva gama Stralis a clientes en unas pruebas dinámicas que han tenido lugar en el circuito Ricardo Tormo de Cheste. Allí un total de 300 transportistas han tenido la oportunidad de subirse al nuevo Stralis y comprobar de primera mano las características del nuevo modelo presentado por la marca italiana.

Aprovechando este evento, nosotros también tuvimos la oportunidad de probar los últimos adelantos tecnológicos que incorpora la nueva gama Stralis, aunque al subir al camión lo primero que destacamos es lo fácil que es adoptar una buena postura al volante gracias a los ajustes del volante, neumático que se acciona mediante un pedal junto a la columna de dirección, y del asiento, que integra el cinturón de seguridad. Una vez situado en el puesto de conducción, los mandos los tenemos a mano, y los instrumentos son de fácil lectura. En realidad, la sensación que nos produce es más estar dentro de una berlina que de un camión.

En esta jornada en Cheste pudimos conducir el camión, aunque solo la tractora, en una réplica del trazado del circuito de competición, además de realizar distintos ejercicios de slalom, aquaplaning, trazado en curva con suelo deslizante y arranque en pendiente, comprobando así el comportamiento del vehículo en cada uno de ellos, así como de los diferentes sistemas de seguridad que monta.

Lo que sin duda está levantando más expectación del nuevo Stralis es el nuevo motor Cursor, que con solo tecnología SCR es capaz de alcanzar los niveles de emisiones de NO_x y de partículas establecidos por la próxima normativa Euro 6. Mientras el resto de los fabricantes han recurrido a la combinación del postratamiento de gases (SCR), la recirculación de los gases de escape (EGR) y los filtros de partículas, Iveco ha diseñado un nuevo sistema de reducción catalítica Hi-eSCR (High Efficiency SCR), desarrollado y patentado por FPT Industrial, que ha permitido a Iveco simplificar el sistema de post tratamiento de gases y utilizar la misma estructura de la cabina, ya que con el Hi-eSCR el motor no exige un sistema de refrigeración adicional.

Este sistema, junto con la tecnología que incorpora el nuevo Stralis, Iveco anuncia una reducción en los costes de explotación en torno al 4%.

Maniobrabilidad

Rememorando a Lorenzo y Pedrosa acometemos con nuestro 500 CV. Una pequeña replica del circuito real. El trabajo en la dirección es excelente, no solo por la suavidad de manejo del volante, sino por la rápida respuesta de las ruedas a nuestros deseos. Es cierto que nunca llegamos a alcanzar una velocidad alta, pero nos sorprende gratamente la suavidad y precisión del Stralis.

Slalom

En esta prueba es donde podemos demostrar mejor nuestro dominio del camión, y la rapidez con que la dirección obedece nuestros deseos. Mantenemos una velocidad constante y con solo el manejo del volante vamos sorteando los conos. El camión se muestra dispuesto siempre a seguir la trayectoria y apenas notamos cabeceos, lo que destaca el trabajo de la suspensión del camión y de la cabina.

Aquaplaning

Para realizar esta prueba acercamos al Stralis a una superficie encharcada y al llegar a ella el monitor que nos acompaña nos pide que aceleremos a fondo para comprobar el funcionamiento del os sistemas ASR (antideslizamiento), y ESP (control de estabilidad). Notamos como no se pierde adherencia en ningún momento, incluso cuando giramos el volante en mitad del charco, y salimos de él sin sufrir ningún percance.

Arranque en pendiente

Una de las maniobras que más temen los conductores es cuando se ven obligados a detener el camión en una pendiente, y después tener que arrancar desde esa posición. Para estas situaciones los fabricantes diseñaron el sistema Hill Holde, ofrecido de serie ahora en el Stralis, que después de soltar el freno de servicio, concede al conductor unos segundos antes de acelerador evitando que el camión retroceda.

Cambio de trayectoria

El objetivo de este ejercicio es comprobar el funcionamiento del sistema de estabilidad (ESP) sobre una pista deslizante y cambiando la trayectoria del camión bruscamente para salvar un obstáculo frontal, lo que se llama “dar volantazos”. Se necesita mucha pericia para salvar los conos sin el ESP conectado, pues el camión tarda en obedecer nuestras órdenes, pero con el sistema electrónico de estabilidad, la cosa es diferente y lo hacemos sin problemas.