Camión de hidrógeno Mercedes-Benz GenH2 Truck
Camion Actualidad
Mercedes-Benz GenH2 Truck supera con éxito sus primeras pruebas en clientes
Más de 225.000 kilómetros recorridos en condiciones reales y cero emisiones consolidan al Mercedes-Benz GenH2 Truck como una alternativa real al diésel.
Las pruebas con clientes clave como Amazon, Air Products o Holcim validaron su eficiencia, fiabilidad y autonomía.
Pruebas reales: eficiencia sobre el asfalto
Desde julio de 2024, cinco unidades del GenH2 Truck se integraron en operaciones logísticas junto a empresas líderes para evaluar su rendimiento con pila de combustible de hidrógeno.
- 225.000 km recorridos
- 1.000 km de autonomía con hidrógeno líquido
- Consumo medio: 5,6–8 kg/100 km
Con un camión diésel convencional, esto habría supuesto unas 154 toneladas de CO₂ emitidas.
Tecnología alemana al servicio del clima
La pila de combustible desarrollada por cellcentric (Daimler Truck + Volvo Group) demuestra eficiencia energética. El sistema incorpora:
- 300 kW de potencia en la pila de combustible
- 70 kWh de batería auxiliar
- Dos tanques de 40 kg de hidrógeno líquido
El uso de hidrógeno líquido (sLH2) permite mayor autonomía y carga útil que el hidrógeno comprimido.
Opiniones de quienes lo han conducido
Clientes y conductores destacan:
- Comodidad y silencio en la conducción
- Potencia comparable al diésel
- Repostaje rápido: 10–15 minutos
- Alta fiabilidad en rutas largas
“La experiencia demuestra que el GenH2 Truck puede integrarse sin problemas en operaciones logísticas reales”, destacan desde Amazon y Air Products.
Aplicaciones reales en ruta
Durante las pruebas, los cinco camiones operaron en Alemania en estos contextos:
- Amazon: transporte entre centros en Frankenthal y Sindelfingen
- Air Products: distribución de gases desde Hattingen
- Wiedmann & Winz / DP World: transporte combinado de contenedores
- Holcim: entrega de cemento en Alemania y Países Bajos
- VERVAEKE / INEOS Inovyn: transporte de PVC y vinilos
Soporte técnico integral y formación específica
Daimler Truck ofreció atención 24/7 con gestores dedicados y talleres certificados en Haan y Stuttgart-Feuerbach. Esta colaboración entre ingeniería y postventa fue clave para el éxito.
Desafíos por resolver
Para una adopción masiva, deben superarse obstáculos como:
- Falta de hidrogeneras de hidrógeno líquido (meta: 2.000 en Europa para 2030)
- Coste elevado del hidrógeno y seguros
- TCO aún poco competitivo respecto al diésel
Próximos pasos y hoja de ruta
En 2025 se inicia la segunda fase de pruebas con cinco nuevos clientes. A finales de 2026, llegará una serie limitada de 100 unidades.
La producción a gran escala se prevé para inicios de los años 2030, con una estrategia dual: batería eléctrica + hidrógeno.
Alvaro Pedroche
Director de la Revista Truck y editor Web de CamionActualidad.es en DIFUNDALIA, es el jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR
Sitio Web: https://linkedin.com/in/alvaro-pedroche Email Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.Lo último de Alvaro Pedroche
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