Durante 27 meses, nueve tractoras de siete diferentes fabricantes han sido sometidas a una prueba rigurosa en condiciones de trabajo reales, en la que representa la mayor comparativa de camiones de Europa.

Después de un año desde que se hiciese obligatorio el cumplimiento de la norma Euro 6, y en el que el mercado ha sufrido una verdadera revolución, es hora de hacer balance.

El Grupo Volvo ha llevado a cabo la reestructuración del Comité de Dirección de Trucks Sales en España, con el objetivo de reforzar la estrategia de desarrollo de Renault Trucks y Volvo Trucks y, manteniendo ambas marcas sus redes de venta y posventa, optimizar las sinergias existentes en las funciones de soporte del mercado español.

En Finlandia, las combinaciones de camión y remolque con 9 ejes y 76 toneladas de peso total son cada vez más populares desde que en 2013 el Gobierno aprobara este nuevo límite de peso, en base a una propuesta del Ministerio de Transportes.

La normativa de emisiones Euro 6 también rige para los camiones de obras, y ha obligado a los fabricantes a desarrollar sus gamas, adaptándolas al mismo tiempo a las necesidades y gustos de los clientes.

Hemos tenido la oportunidad de realizar un viaje de casi 3.000 kilómetros a bordo de los modelos más representativos de Volvo para el transporte de larga distancia, con novedades tan interesantes como el embrague doble o la nueva dirección dinámica.

El fabricante sueco ha llevado a cabo su propio formato audiovisual, un programa de ocho episodios titulado “Reality Road” en el que la cantante Mapei viaja por Europa a bordo de un Volvo FH.

Las matriculaciones de vehículos industriales han registrado un incremento del 35% en los primeros cinco meses de 2015 con 2.106 vehículos más que en el mismo periodo de 2014.

La monitorización del uso y de los componentes de un camión ayudaría a planificar mejor su mantenimiento, lo que reduciría en un 80% sus paradas no planificadas, según asegura Volvo Trucks.

La nueva función de control automático de tracción de Volvo Trucks activa automáticamente la tracción del eje delantero con el vehículo en movimiento cuando el camión corre el riesgo de quedarse atascado.