En ese sentido, exigen que no se llegue a un bloqueo normativo que impida el tránsito a través de sus respectivos territorios, solicitando un acuerdo de libre comercio entre las dos partes y sin la introducción de permisos de transporte y sistemas de cuotas. Un acuerdo que protegería la cadena de suministro y respaldaría las economías de toda la UE, ya que cada año, más de 2,3 millones de camiones viajan hacia y desde el Reino Unido y la UE.

Por su parte, tanto el presidente de ASTIC, Marcos Basante, como Raluca Marian, delegada general de IRU en la UE, coinciden en señalar que el transporte internacional de mercancías por carretera ha sufrido mucho durante la crisis sanitaria, con una pérdida anual de ingresos en la UE de cerca de 6.000 millones de euros en 2020, de los cuales más de 5.000 millones corresponderían a España.

“Las empresas del transporte por carretera deberían conocer cuanto antes si hay acuerdo o no para poder tomar sus decisiones de contingencia, tamaño de flota, plantillas, clientela, etc., de cara al 1 de febrero de 2021”, subraya Basante.

Por su parte, la CETM señala que es necesario el reconocimiento mutuo de estándares, competencias y certificados para asegurar la competencia leal y proteger la seguridad y las condiciones laborales de los conductores profesionales. Por tanto, si finalmente no se alcanza un pacto, la pérdida sería mutua y supondría el entorpecimiento del desarrollo de la cadena de suministro y, por ende, del conjunto de la economía.

Con todo, sin un acuerdo de libre comercio, los transportistas de mercancías europeos y del Reino Unido se enfrentarían a un caos de acuerdos nacionales fragmentados, con costes más altos, tiempos de viaje más largos y muy probables interrupciones en la cadena de suministro de bienes sociales.

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