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Abrió la jornada el editor y director de la revista TRUCK, Javier Pedroche, que apuntó que según algunos estudios, los conductores de las furgonetas tienen un 60% más de probabilidades de sufrir un accidente que los de un turismo. Uno de las causas que señaló como responsable de este dato negativo es la elevada edad media del parque español.

En este mismo sentido se pronunció David Barrientos, director de comunicación de ANFAC, que dijo que mientras que en 2002 la edad media del parque de vehículos comerciales era de 7,6 años, en 2014 era de 11,8 años.

Todavía no se ha notado en la antigüedad del parque el incremento en España de un 35% en las matriculaciones en este segmento de mercado, que crece muy por encima de la media europea, con un 10%. No hay que olvidar que si en 2007 se vendieron 275.099 vehículos comerciales, en 2015, y tras dos años de fuertes subidas, las estimaciones cifran que este año se cerrará con 150.000 unidades.

Por lo tanto, afirmó que planes como el PIMA Aire y PIMA Transporte son herramientas muy importantes para rejuvenecer el parque y mejorar la seguridad. De cara a un futuro próximo, en relación con la accidentalidad, indicó que la introducción de las nuevas tecnologías y la conectividad entre vehículos e infraestructura, y más adelante la conducción autónoma, aportarán una mayor seguridad en las carreteras.

También incidió en las consecuencias de la antigüedad del parque de vehículos comerciales David Fernández, del Departamento de Seguridad Vial del RACE, que afirmó que “estamos lejos de la edad media necesaria para haya unas buena condiciones de seguridad”. Señaló que el 70% de la flota supera los 10 años, y de las furgonetas que tienen más de una década, la mitad tienen más de 20 años.

La capacidad de frenado y la estabilidad de estos vehículos están muy condicionadas por su estado y no cuentan con las ayudas a la conducción que mejoran el comportamiento de los vehículos en situaciones de emergencia. Por ejemplo, concretó que la colisión por alcance representa el 33,8% de los accidentes de los vehículos comerciales.

También aconsejó que se dedique un “poco de tiempo a la colocación de la carga, para evitar desplazamientos durante la conducción”.

Sobre los riesgos laborales en este sector habló Ramón García, director de Innovación y Proyectos del CEL, quien indicó que es necesario profundizar en la difusión de la prevención de los riesgos laborales.

Y recalcó la alta incidencia que tiene entre los empleados de este gremio el denominado estrés negativo continuado o distrés, que funciona como un factor multiplicador de los riesgos laborales.

Este fenómeno se analiza en la Guía “El Estrés Laboral en el Sector Transporte y Operadores Logísticos”, desarrollada por el CEL y editada por la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Coslada. El estrés negativo o distrés se produce cuando el empleado sufre unas demandas laborales excesivas, intensas o prolongadas y superan su capacidad de resistencia y de adaptación, ocasionando un exceso de esfuerzo desagradable; como por ejemplo, tener que entregar un número de envíos muy alto, con rutas complicadas, de manera continuada.

En la Guía se propone que cuando se produzca un accidente laboral, se analice de una forma seria y rigurosa la influencia que pueda haber tenido el estrés laboral en el hecho de que el accidente se haya producido. Y que para reducir su incidencia se debería promover “una forma de trabajo en equipo que premie el esfuerzo y el trabajo bien hecho, desde todos los puntos de vista, valorado a través de indicadores objetivos y fiables.”

Cerró la jornada, que se celebró en el salón de actos del CEXCO (Centro de Excelencia Empresarial de Coslada), la subdirectora de Análisis y Vigilancia Estadística de la DGT, Rosa Ramírez, que además de los motivos antes apuntados, dijo que la peor conservación de los vehículos que se está haciendo ahora está suponiendo que los accidentes sean más graves cuando se producen. Estadísticamente, afirmó que en 2013 la distracción estuvo detrás del 45% de los accidentes con furgonetas (398 accidentes) y en el 38% (342) una infracción a la normativa de circulación, siendo la más frecuente el exceso de velocidad.

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