Tras meses de espera y presión por parte de sectores como el transporte por carretera, el Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto que regula el procedimiento previo para aplicar coeficientes reductores en la edad de jubilación.

Los plazos de pago a transportistas han continuado su tendencia descendente en los primeros meses de 2025, consolidando la mejora observada durante el año anterior.

Un reciente estudio europeo ha revelado un cambio crucial en el origen de la contaminación del aire en áreas urbanas: las emisiones no procedentes del escape (NEE), generadas por el desgaste de frenos, neumáticos y calzadas, han superado a los gases de escape como principal fuente de partículas contaminantes en carretera.

El Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) ha alertado sobre la ineficacia del actual proyecto de decreto de ayudas del Ministerio de Transportes, que pretende subvencionar la obtención de los permisos de conducción para camión y autobús.

Según una reciente encuesta de Webfleet, la seguridad de los conductores, así como la protección de los vehículos y sus cargas supone una preocupación en aumento para las empresas.

La reciente aprobación de la revisión de la Directiva sobre el permiso de conducir de la UE por parte del Comité de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo representa un paso decisivo hacia un entorno de transporte más moderno y accesible.

El sector del transporte no se limita a mover personas o mercancías.

Los precios del transporte por carretera en Europa han arrancado 2025 a la baja, arrastrados por una combinación de factores que están debilitando la demanda tanto a nivel interno como internacional.

El informe global sobre la escasez de conductores de camión 2024, publicado por IRU, revela que 3.6 millones de vacantes siguen sin cubrir en 36 países, que en conjunto representan el 70% del PIB mundial.

Según los Informes Oficiales de SIGAUS remitidos al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) y a las comunidades autónomas, en 2024 se gestionaron 132.568 toneladas netas de aceites usados, los cuales fueron totalmente valorizados como nuevos recursos.