Cuando Scania lanzó su nueva gama en 2016, la presentación giraba en torno a la conectividad, los productos para operaciones de larga distancia, y la sostenibilidad. A este viaje, ahora se le incorporan más opciones que forman parte de una pequeña parte de todas las innovaciones pendientes, y sólo en Europa.

Cabinas dormitorio de la serie G

La nueva serie G cuenta con dos opciones de techo bajo, normal y alto. Esto supondrá una gran ventaja para los clientes que busquen una cabina versátil que se monte a baja altura sobre el chasis.

El año pasado se incorporaron las cabinas de la serie R20 y S20 para el transporte de largo recorrido. Y junto con la nueva serie G, las tres cabinas contarán con unas configuraciones y especificaciones generales muy competitivas dentro del mercado.

Según Björn Fahlström, vicepresidente y responsable de producto de Scania Trucks, “la cabina dormitorio G20 se lanzará primero, mientras que la cabina corta aparecerá después”. Esta cabina es como una herramienta multifunción con gran variedad de aplicaciones, y con características aerodinámicas necesarias para el largo recorrido.

En lo referente a sus alturas, encontramos tres techos diferentes: baja, normal, y alta (Highline). El techo bajo se ha mantenido a la misma altura que antes para permitir transportar mercancías encima de la cabina. Sin embargo las medidas internas del techo normal han aumentado 10 centímetros, mientras que el espacio interno de la opción Highline es ahora 16 centímetros más alta que antes.

“Independientemente de las especificaciones que los clientes deseen añadir a las cabinas de la serie G, podrán apreciar un gran aumento de la calidad frente a la generación anterior”, apunta Fahlström.

Entre las principales características, las cabinas de la serie G20, cuentan con una gran flexibilidad, gracias a la posibilidad de equipar gran variedad de opciones y accesorios relacionados con la comodidad, el almacenamiento, y la seguridad; mayor comodidad y seguridad gracias al bloqueo Night Lock, una resistente barra accionada mecánicamente que hace que resulte físicamente imposible que un intruso pueda abrir la cabina mientras el conductor esté descansando.

El interior de las nuevas cabinas está dotado de pequeños grandes detalles con el fin de facilitar la vida a los trabajadores que viven dentro de ella. Un ejemplo es el techo solar electrónico de emergencia, que es más grande que antes, o el cubo de basura con tapa y barra de almacenamiento especial en la pared posterior.

Nuevos motores Euro 6

Scania ha decidido ampliar el número de motores Euro 6 para su nueva generación de camiones. Los populares motores de 9 litros cuentan ahora con cinco versiones distintas, dos de ellas preparadas para utilizar biodiesel FAME. A este catálogo se le une la gama de 13 litros: el DC13 149 con 370 CV y árbol de levas Miller.

La marca sueca posee ahora 12 motores Euro 6 en producción, lo que significa que la mayoría de los clientes puede elegir un Scania de nueva generación con el motor adecuado a sus necesidades.

Por su parte, la nueva generación de motores DC09 con diseño modular de Scania (en línea, de cinco cilindros y con ejes equilibradores) se presenta con potencias de 280, 320, y 360 CV.

Destaca el nuevo software de gestión del motor y las cámaras de combustión mejoradas. La refrigeración del aceite ahora se controla a través de un termostato, y el ventilador de refrigeración dispone de un diámetro mayor, y es accionado directamente por el cigüeñal, lo que implica un menor consumo de potencia.

Pero si hay una característica que toda la gama DC09 comparte, es la confianza en los turbos de geometría fija (FGT), que permite únicamente el uso de la reducción catalítica selectiva (SCR) para el postratamiento de los gases de escape.

En el caso del motor de 280 CS, las mejoras en su sistema de postratamiento han reducido al mínimo la necesidad de llevar a cavo regeneraciones con el vehículo parado para limpiar el filtro de partículas. En su lugar, el proceso se controla automáticamente durante la conducción, sin afectar los periodos de actividad.

El ingeniero jefe de Scania, Göran Lindh, asegura que “el DC09 es un motor robusto y fiable. Lleva tiempo formando parte de nuestro catálogo de motores y ha experimentado una serie de cambios generacionales para garantizar su posición como líder indiscutible en lo que respecta a manejabilidad y consumo de combustible”.

La gama DC09 emplea el mismo diseño y tecnología que su hermano de seis cilindros, el DC10. Los ejes equilibradores y la incorporación del paso asimétrico de la muñequilla del cigüeñal, permiten que la gama funcione con la misma suavidad que los motores de 6 cilindros.

Otra de las novedades de Scania, es que todos los motores Euro 5 y Euro 6 que se encuentran en producción, pueden utilizar aceite vegetal hidrotratado (HVO). Y como novedad, el DC09, que representa la llegada de los primeros motores que puede emplear combustibles alternativos: el DC09 320 y el DC09 360. Ambos pueden funcionar con diesel o FAME 100%, o cualquier mezcla de dos tipos de combustible.

Por último encontramos el 370, el cuarto motor de seis cilindros en línea que, como el 410, 450, u el 500CV (las otras tres unidades de la gama de motores en línea de 13 litros con seis cilindros), ha experimentado una mejora con un nuevo sistema de gestión de motor y culatas modificadas. También confía en el turbo FGT y en el sistema de sólo SCR.

Para evitar el riesgo de tener problemas con el sistema de postratamiento, al tener gran cilindrada pero una potencia relativamente baja, el motor funciona según el ciclo Miller, una tecnología patentada en Estados Unidos en los años 50, que consiste en el uso de un perfil especial del árbol de levas para las válvulas de admisión, que las mantiene abiertas un poco más de lo normal durante la fase de compresión.

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