De esta estrategia surgieron los primeros vehículos de gas natural para la recogida de residuos urbanos. A día de hoy, la marca cuenta con una amplia gama, desde vehículos industriales ligeros, hasta medios y pesados, en versión gas natural y eléctricos e híbridos en el segmento del transporte de pasajeros. Asimismo, en 2019 en Joint Venture con Nikola, Iveco reforzó este compromiso para la descarbonización del transporte por carretera, con el desarrollo de vehículos eléctricos y de pila de hidrógeno.

En ese sentido, Iveco, tiene como meta alcanzar las reducciones definidas para el 2030 y 2050, ha sido uno de los principales protagonistas del evento digital “Post-COVID Energy Transition: Same goals, differetn policies”, organizado por IESE Business School, y que contó con la participación vicepresidenta y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico del Gobierno de España, Dª Teresa Ribera, y la presidenta de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, Dª Cani Fernández.

Por su parte, Pablo Cebrián, vicepresidente de Ingeniería de Iveco, fue uno de los principales ponentes de la mesa redonda “Tecnologías y vectores renovables alternativas (I): El hidrógeno y la industria”, quien participó junto a Nemesio Fernández-Cuesta, Presidente, Eolia Renovables y ex- Secretario de Estado de Energía Panel, Andres Barceló, Director General, UNESID y Teresa Rasero, Presidenta, Air Liquide Moderador.

Durante la jornada, Cebrián destacó la visión de futuro de IVECO con respecto al hidrógeno: “El hidrógeno es una buena forma de viabilizar la reducción de emisiones para el transporte pesado. El objetivo de cero emisiones para el 2050, se traduce para la industria del transporte pesado en una reducción de emisiones de un 15% en 2025 contra la base de 2019 y de un 30% en el 2030. Un 15% que no parece tanto, pero que para una industria que lleva 15 años embarcada en disminuir las emisiones locales sin penalizar el consumo no es viable sin la aportación de vehículos de cero emisiones, eléctricos y de pila de hidrógeno”.

“Hemos tardado 100 años en llevar el vehículo diésel al punto en el que está hoy, y tenemos que conseguir llevar el vehículo de hidrógeno a una situación de costes de operación equivalente para el cliente en 2030. Un camión consume 30.000 o 40.000€ al año de combustible, es impensable un coste equivalente con 8 Kg de hidrógeno consumidos por cada 100 km al precio del hidrógeno verde de hoy”, añadía el Vicepresidente de Ingeniería respecto a los retos de esta energía sostenible.

Con todo, Iveco continúa con su compromiso en la reducción de la huella de carbono y el cuidado del medioambiente. Desde que hace más de 25 años comenzara a desarrollar la tecnología de gas natural para el transporte de mercancías, el fabricante ha logrado reducir este 2020 las emisiones de CO2 en los procesos logísticos de sus plantas en Madrid y Valladolid, la vendido más de 35.000 vehículos industriales pesados propulsados por GNL y sigue liderando la transición hasta un transporte cero emisiones.

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