No cabe duda que el gas natural, tanto en forma licuada como comprimida, está ganando terreno en el sector del transporte como combustible alternativo al diesel, especialmente en aquellos trabajos relacionados con los recorridos urbanos, bien en las tareas de recolección de residuos sólidos o en las de distribución.
Una mayor concienciación por el medio ambiente y las más que posibles medidas restrictivas de las corporaciones locales a determinados vehículos por el centro de las ciudades, ha hecho que empresas distribuidoras y suministradoras de servicios busquen soluciones menos contaminantes.
Los fabricantes de camiones son conscientes de ello, y gran parte de ellos ya incluyen entre su oferta versiones mejor adaptadas a un entorno urbano. La última novedad en este sentido es la que acaba de presentar Renault Trucks, con su nuevo D Wide GNC, que constituye el primer camión de gas natural que cumple la norma Euro 6 C de este fabricante francés.

Este nuevo modelo se basa en la amplia experiencia de Renault Trucks en este campo, donde cuenta ya con más de 600 unidades propulsadas en versión Euro 5 en Europa, y 80 más en versión Euro 6, con otros 10 pedidos más por delante.
El Renault  D Wide GNC, completa la gama Distribución, y se enmarca dentro de la nueva estrategia del fabricante galo en cuanto a las energías renovables. Incorpora un motor Cummins NGT9, de 6 cilindros y 9 litros de cilindrada, capaz de desarrollar una potencia de 320 CV. con una  caja de cambios Allison, automática  de 6 velocidades y convertidor de par.
Este modelo estará disponible en dos configuraciones, un 4x2 para 18 toneladas de MMA pensado más bien para el sector de la distribución urbana  y un 6x2 para 26 toneladas, una configuración muy empleada en los camiones de recogida de residuos sólidos.
Para alimentar la mecánica, el fabricante francés ofrece dos posibilidades, seis depósitos de gas natural, con una capacidad de 600 litros a 200 bares de presión, o lo que es lo mismo, 90 kgs, u ocho depósitos para 800 litros, es decir, 120 kgs. de gas, que le otorgan una autonomía en uso urbano hasta los 400 kilómetros. Estos depósitos van situados en los laterales del chasis, 3 o 4 a cada lado, según versiones, y han sido diseñados para resistir a una presión de 500 bares con una vida útil superior a los 20 años.

En cuanto al resto de los componentes y periodos de mantenimiento son similares.

La estrategia Renault Trucks

Aunque está convencido que a la motorización diesel le queda mucho recorrido aún, el fabricante francés apuesta claramente por las energías renovables de cara a un futuro próximo. Para ello, ha desarrollado una estrategia encaminado a ofrecer combustibles alternativos en cada una de las actividades del transporte.
En el ámbito urbano y regional Renault Trucks trabaja en motorizaciones eléctrica, GNC (gas natural comprimido), híbridas
y con biodiesel, mientras que en el terreno de la larga distancia ofrecerá motores con biodiesel y GNL (gas natural licuado).