El Diario Oficial de la Unión Europea publicó el pasado 12 de mayo el Reglamento UE 2026/1030, aprobado por el Parlamento Europeo y el Consejo el 29 de abril de 2026. La nueva normativa regula la contabilización de las emisiones de gases de efecto invernadero en los servicios de transporte que comiencen o finalicen en territorio comunitario.

Su objetivo es armonizar la forma en que empresas y operadores calculan y comunican sus emisiones, garantizando una metodología común que permita comparar resultados entre distintos modos de transporte y proveedores logísticos.

¿A qué empresas afecta el Reglamento UE 2026/1030?

Aunque la normativa no impone por ahora una obligación generalizada para que todas las empresas calculen sus emisiones, sí establece requisitos estrictos para aquellas organizaciones que:

• Divulguen información sobre emisiones de forma voluntaria con fines comerciales.
• Deban facilitar estos datos por exigencias contractuales.
• Estén sujetas a obligaciones derivadas de la legislación europea o nacional.

En estos casos, los cálculos deberán ajustarse a los criterios fijados por el nuevo reglamento.

La norma EN ISO 14083:2023 será la referencia obligatoria

Uno de los aspectos más relevantes del reglamento es la adopción obligatoria de la norma EN ISO 14083:2023, considerada el estándar de referencia para la medición de las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte.

Esta metodología utiliza el enfoque «del pozo a la rueda» (Well-to-Wheel), que contempla:

• Las emisiones generadas durante la producción y suministro de la energía utilizada.
• Las emisiones producidas durante la operación del vehículo.
• Las emisiones asociadas a las actividades realizadas en centros logísticos y nodales.

Este sistema ofrece una visión más completa del impacto ambiental de cada operación de transporte.

Emisiones expresadas en CO2 equivalente

Para garantizar la comparabilidad entre operadores y modos de transporte, las emisiones deberán comunicarse en CO2 equivalente (CO2e).

Además, podrán utilizarse indicadores normalizados como:

• Emisiones por tonelada-kilómetro.
• Emisiones por pasajero-kilómetro.
• Otros indicadores específicos definidos por la metodología aplicable.

La estandarización de estos parámetros facilitará la evaluación objetiva del desempeño ambiental de empresas de transporte, operadores logísticos y proveedores de movilidad.

Prioridad para los datos reales de consumo

El reglamento apuesta claramente por una mayor precisión en los cálculos.

Por ello, se prioriza el uso de datos primarios o reales de consumo energético frente a estimaciones genéricas o factores estándar. Asimismo, los Estados miembros podrán exigir a las grandes empresas la utilización de estos datos reales en determinadas operaciones nacionales.

Esta medida busca aumentar la fiabilidad y transparencia de la información comunicada al mercado.

Verificación externa para grandes empresas

Otro de los cambios relevantes afecta a los procesos de validación.

Las grandes compañías estarán obligadas a someter sus cálculos de emisiones a una verificación independiente realizada por entidades acreditadas, reforzando así la credibilidad de los datos publicados.

Las pequeñas y medianas empresas (pymes), por su parte, quedarán exentas de este requisito, reduciendo la carga administrativa y económica asociada a la nueva regulación.

La Comisión Europea prepara una herramienta para pymes

Con el objetivo de facilitar la adaptación del sector, la Comisión Europea desarrollará antes de 2030 una herramienta específica para microempresas y pequeñas empresas de transporte.

Esta solución deberá cumplir varios requisitos:

• Uso sencillo e intuitivo.
• Acceso gratuito.
• Metodología simplificada.
• Actualizaciones periódicas.

La futura herramienta europea pretende ayudar a las pequeñas empresas transportistas a calcular sus emisiones sin necesidad de realizar inversiones significativas en software especializado.

Calendario de entrada en vigor

El Reglamento UE 2026/1030 entrará en vigor veinte días después de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

No obstante, la mayor parte de sus disposiciones comenzarán a aplicarse a partir del 2 de diciembre de 2030, fecha en la que las empresas afectadas deberán adaptar sus sistemas de cálculo y reporte de emisiones.

Determinados artículos relacionados con aspectos organizativos, metodológicos y de desarrollo normativo serán aplicables desde la entrada en vigor del reglamento.

¿Qué supone esta normativa para el sector del transporte?

La aprobación del Reglamento UE 2026/1030 marca un nuevo paso en la estrategia europea de descarbonización del transporte. Aunque no impone una obligación universal de cálculo de emisiones, sí establece un marco común que aportará mayor transparencia, comparabilidad y fiabilidad a los datos ambientales utilizados por operadores logísticos, transportistas y empresas cargadoras.

La adopción de la norma EN ISO 14083:2023 y el impulso a los datos reales de consumo anticipan un escenario en el que la medición precisa de la huella de carbono será cada vez más relevante para competir en el mercado europeo.

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