El transporte por carretera en España afronta un déficit de hasta 30.000 conductores profesionales. Pero más allá de las cifras, están las historias reales. Las de quienes pasan noches en ruta, viven en la cabina y sostienen la logística del país.

Hoy hablamos con Estela (@estelammgg__), conductora profesional, para conocer de primera mano la realidad del sector: seguridad, conciliación, diseño de camiones y, sobre todo, salud.

Déficit de conductores en el transporte por carretera

TR: En España se estima un déficit de entre 20.000 y 30.000 conductores profesionales. Desde tu perspectiva, ¿cómo valoras esta situación y qué factores influyen en esta escasez?

ES: Influyen muchos factores, pero el más importante es lo mal pagado que está el trabajo teniendo en cuenta lo que se sacrifica. Pasas la mayor parte del tiempo fuera de casa, sin ver a tu familia. Y aunque estés en descanso, sigues dentro del camión, que es tu herramienta de trabajo. Ese tiempo no te lo paga nadie.

Las jornadas son muy largas. La mayoría hacemos este trabajo por vocación, porque si fuera solo por dinero habría aún menos conductores. No tienes una vida normal. Incluso si duermes todos los días en casa, lo más seguro es que tu día sea trabajar, comer, ducharte y dormir.

Si quiero hacer ejercicio o dedicar tiempo a un hobby, tengo que quitármelo del tiempo de descanso. Eso significa dormir menos de cinco horas. ¿Cómo convences a alguien joven para que venga a trabajar así? Es muy complicado.

Seguridad en áreas de servicio y robos en camiones

TR: ¿Cuáles son los principales retos en materia de seguridad y cómo afectan a las mujeres conductoras?

ES: La seguridad está muy mal y cada vez peor. Hay más robos, incluso a plena luz del día. Van en grupos de cuatro o seis personas y saben que no les pasa nada. Tú no puedes defenderte porque las leyes les favorecen.

Creo que la inseguridad nos afecta a todos por igual, seamos hombres o mujeres. El que viene a robar no sabe quién hay dentro del camión, solo sabe que como mucho habrá dos personas.

Hay sitios donde sabes casi al 100% que te van a robar si te quedas. Y no puedes hacer nada. Te quedas dentro de la cabina esperando a que terminen. Ha habido casos de compañeros amenazados solo por correr la cortina.

Yo trabajo casi siempre de noche y alguna vez he tenido que llamar a emergencias. En una ocasión intentaron abrir mi puerta y dos coches empezaron a cerrarme en carretera. Vinieron los Mossos d'Esquadra y me acompañaron hasta localizar a los vehículos. Sabían que yo era mujer y que iba sola porque llevaba la luz de cabina encendida.

Estamos bastante abandonados en seguridad. No estaría de más que hubiera patrullas vigilando las áreas de servicio durante la noche.

Conciliación y maternidad en el transporte

TR: ¿Cómo crees que el sector aborda la conciliación familiar y el embarazo?

ES: Es muy complicado ser mujer en este sector si quieres ser madre. Yo trabajo el 99,9% del tiempo de noche y duermo más en el camión que en casa. No me imagino embarazada haciendo este trabajo.

Dormir de día ya es difícil sin niños. Con un bebé sería prácticamente imposible. ¿Cuándo duermes? ¿Qué haces con el niño? Yo tengo claro que si me quedara embarazada dejaría este trabajo.

Estoy convencida de que muchas mujeres que están en el sector no tienen intención de tener hijos mientras trabajen en él. Con niños pequeños es inviable. Las rutas no se pueden modificar fácilmente y una jornada reducida es muy difícil de aplicar aquí. Eso también explica por qué hay tan pocas mujeres en el transporte por carretera.

Áreas de descanso y condiciones higiénicas

TR: ¿Qué carencias higiénico-sanitarias encuentras en áreas de descanso y centros logísticos?

ES: En España, muchas áreas de servicio tienen aseos y duchas muy sucias y poco cuidadas. Más de una vez he preferido ir detrás de un árbol porque lo he visto mejor opción.

En Francia, por ejemplo, los aseos suelen estar más limpios, son amplios y las duchas muchas veces son gratuitas y bien equipadas. Aquí, en la mayoría de sitios, pagas por ducharte y cada vez todo es más caro, pero el servicio empeora.

En centros logísticos pasa algo parecido. Los baños para chóferes suelen estar en muy malas condiciones. Incluso me han ofrecido usar los baños de la oficina porque saben cómo están los nuestros.

Diseño de camiones y ergonomía

TR: Tradicionalmente, los camiones se diseñaban pensando en un perfil masculino. ¿Qué mejoras consideras necesarias?

ES: Han mejorado muchísimo. Las cabinas son más amplias, los asientos más cómodos, la suspensión neumática ayuda mucho y la tecnología ha avanzado bastante.

Antes ni siquiera había aire acondicionado. Ahora tenemos aire en parado, acumuladores… En general, se ha evolucionado mucho. Para descansar y hacer vida en el camión, hombres y mujeres tenemos las mismas necesidades: estar cómodos y poder dormir bien.

El gran problema del transporte: la salud

TR: ¿Qué es lo que más te preocupa del sector?

ES: La salud, sin duda. Llevamos una vida muy sedentaria, con mucho estrés, poco descanso y mala alimentación. Eso pasa factura.

Intento cuidarme y elegir opciones más saludables cuando como fuera, pero muchos compañeros no lo hacen. Y lo peor es que los infartos son más comunes de lo que la gente piensa.

En menos de dos años hemos perdido a tres compañeros por infarto en una plantilla de menos de 15 conductores. Eso asusta. También me afectó mucho el fallecimiento de Oti Cabadas, una referente del sector, con solo 41 años.

Todo esto me llegó a afectar tanto que me planteé bajarme del camión. Creo que deberíamos tomarnos mucho más en serio la alimentación y el ejercicio, sobre todo en los descansos. El trabajo nocturno, además, es muy duro. Dormir de día no es fácil y a la larga trae consecuencias.

Cuando la carretera se detiene: la noche que lo cambió todo

Hay momentos en la carretera que no se olvidan. No salen en estadísticas, no aparecen en informes sectoriales, pero explican mejor que cualquier dato por qué la salud es el gran tema pendiente del transporte.

Eran las tres de la madrugada. Una parada habitual en el Restaurante Piero, en la N-340, en Torreblanca. Uno de esos puntos clásicos donde, a ciertas horas, solo hay camioneros. Cabinas alineadas en el parking, luces encendidas, café caliente y conversaciones cortas antes de seguir ruta.

Estela acababa de entrar a tomar algo. En la barra solo estaban tres camioneros y el camarero. Nada fuera de lo normal.

Entonces entró un hombre de unos 50-55 años. Saludó con un “buenas noches”, se colocó a su lado en la barra y, antes siquiera de pedir nada, se desplomó prácticamente a sus pies.

Comenzó a sudar de forma repentina. La mirada perdida. Dificultad para vocalizar. Apenas podía sostenerse.

Era camionero. Estaba durmiendo en su camión. Se había empezado a encontrar mal y decidió entrar al restaurante. En el parking estaba su primo, también camionero, durmiendo en su vehículo, ajeno a lo que estaba ocurriendo.

Lo que presenciaron aquella madrugada fue cómo un infarto avanzaba minuto a minuto.

Llamaron a emergencias. La ambulancia llegó rápido. Pero los que estaban allí vieron cómo la situación iba de menos a más, cómo el cuerpo se apagaba mientras intentaba resistir.

Al día siguiente, Estela preguntó al camarero si sabía algo. El primo había pasado por allí. El hombre había fallecido poco después en el hospital. No era la primera vez: ya había sufrido otro infarto dos años antes.

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