Hablar de Volkswagen Vehículos Comerciales es sinónimo de las cosas bien hechas. Poco a poco, la marca alemana ha ido ganando protagonismo no solo en nuestro mercado, sino en el resto de países en los que “compite”.
Un claro ejemplo del “estado de gracia” en el que se encuentra Volkswagen Vehículos Comerciales lo comprobamos hace tres meses cuando la Transporter (T6) fue galardonada con el prestigioso premio “Van of the Year”.

Gran atractivo

Pero hoy toca la Caddy, que ha sido convenientemente remodelada con la vista puesta en convertirse en uno de los comerciales ligeros más importantes de un mercado que, todo hay que decirlo, tiene una competencia feroz.
Comenzando por el diseño, las mayores novedades se centran en el interior, ya que exteriormente el continuismo es mayor del esperado. Tan solo el frontal, y en menor medida la zaga, incluyen cambios significativos.
En este sentido, sobresale la línea ascendente en forma de “U” que parte de los faros y se extiende a través de toda la superficie del capó. Luego, dependiendo de la terminación, los paragolpes son del mismo color de la carrocería o de plástico oscurecido. Por lo que respecta a la parte posterior, las luces traseras multifunción son de nuevo diseño, estando la principal diferencia entre ambas variantes en las puertas traseras, de doble hoja en el caso del furgón y portón para la Caddy de pasajeros.
En el interior es donde encontramos las mayores modificaciones, en tanto que se ha rediseñado por completo el salpicadero, siendo ahora más moderno y funcional, y teniendo ciertas semejanzas al de algunos vehículos de la marca.
A partir de aquí, cada modelo se configura de una determinada forma atendiendo al cometido para el que ha sido destinado. Así, en el caso de la Caddy Furgón, la unidad que teníamos entre manos era la de acceso a la gama, con la terminación más básica con la que cuenta Volkswagen Vehículos Comerciales. Relacionado con ello, la caja de carga no contaba con ningún tipo de guarnecido ni en el piso ni en la parte alta de los panelas laterales, lo que repercute en la rumorosidad percibida en el interior como más tarde comentaremos.
Eso sí, para incrementar las posibilidades de uso, la marca ofrece como opción la ventanilla abatible situada en la parte trasera del techo (320 €) o el asiento Flex (400 €) del lado derecho, que al ser abatible puede almacenarse parcialmente bajo el suelo, quedando lo que Volkswagen llama “longitud de carga in-door”, que se extiende desde el área de los pies del acompañante hasta la zaga.
En cuanto a la Caddy para el transporte de personas, la segunda fila es totalmente practicable, a la vez que resulta cómoda para dar cabida a tres adultos. Entre las soluciones que presenta para mantener en orden el interior destaca la bandeja portaobjetos situada por encima del parabrisas (también presente en la versión más profesional) y los cofres escondidos en el piso tras los asientos delanteros, los cuales resultan muy prácticos.

Mismo motor

Para nuestra prueba, Volkswagen dispuso dos unidades con el mismo motor, el 2.0 TDI de 102 CV de potencia y 250 Nm de par máximo. Un propulsor que cumple con la especificación Euro 6 sobre gases contaminantes, normativa que todavía hoy no es obligatoria para los furgones (lo será el próximo mes de septiembre), pero que ya ofrece el fabricante alemán.
Para cumplir con esta disposición, en Volkswagen han tenido que adaptar el sistema de tratamiento de gases de escape con el objetivo de reducir las emisiones de óxido de nitrógeno NOx. Así, dicho gas se somete a una limpieza catalítica en el momento que sale de la cámara de combustión, lo que se lleva a cabo activando un catalizador SCR (reducción catalítica selectiva), el cual transforma el NOx en nitrógeno y agua. La transformación se realiza utilizando una solución de urea sintética del 32,5% (AdBlue); para ello se ha habilitado un depósito cuya boca de llenado se localiza en el compartimento del motor. Esta solución, sumado al Star&Stop como parte de paquete BlueMotion, se traduce en un ahorro de combustible respecto a la anterior generación de 1,2 litros de media.
Con todo, la mecánica propuesta ofrece ya un rendimiento óptimo a los pocos metros de echar a rodar, pues a las 1.300 vuelta notamos un empuje considerable que se mantiene invariable hasta las 2.800 rpm, lo que da una idea de su elasticidad. Además, gracias a esta fuerza (tampoco nos creamos que es muy explosiva en su proceder, eso lo dejamos para los bloques más enérgicos) no resulta muy complicado alcanzar altas velocidades de crucero en pocos segundos.

Doble cambio

En este sentido, el proceder es diferente en ambos modelos, en tanto que la configuración furgón apuesta por un cambio manual de cinco velocidades, por el excepcional DSG automatizado de doble embrague de seis marchas su cosanguíneo.
Cierto es que la transmisión convencional es rápida de reacciones, lo que nos hace ganar agilidad o realizar las recuperaciones de forma muy resuelta (por ejemplo, de 60 a 100 km/h en 4ª  detenemos el cronómetro en 9,17 segundos con 300 kilos a cuestas), pero la respuesta en este caso del cambio DSG es mucho más expeditiva, teniendo en cuenta la presencia de dos embragues, uno encargado de acoplar las marchas pares y otro las impares, con lo que siempre contaremos con ese plus de reacción que nos hace ganar décimas e incluso algún que otro segundo en lo que son prestaciones puras al realizar cualquier tipo de ejercicio.
En cualquier caso, las dos opciones son muy válidas para llevar siempre una marcha solvente, y aunque en ocasiones podemos echar de menos una sexta velocidad en el caso de la Caddy Furgón, sobre todo si circulamos por vías de alta capacidad (algo que tampoco será muy habitual con este tipo de variante), la relación del cambio hace que en ningún momento dé la sensación de que vayamos forzados. Y es que a 120 km/h en 5ª, la aguja del cuentavueltas se sitúa en unas interesantes 2.200 vueltas; eso sí, la sonoridad percibida en el interior es más alta de lo normal, sobre todo la proveniente de la caja de carga, considerando que no está lo suficientemente revestida para filtrar los ruidos externos.
Con todo, el motor de 102 CV responde perfectamente cuando se trata de acometer carreteras con ciertos desniveles. Con el cambio manual, basta con mantener el tacómetro por encima de las 1.600 vueltas para no perder inercia en ningún momento, mientras que con el DSG es el propio sistema inteligente el que se encarga de reducir marchas en milésimas de segundo dependiendo de la situación de cada instante, hasta el punto de que es capaz de bajar dos relaciones de golpe para mantener el dinamismo sin el menor problema.
En cuanto al devenir de ambas unidades, la Caddy sigue siendo un vehículo con un comportamiento intachable, tanto que ciudad (gracias a una excelente maniobrabilidad) como en escenarios en los que hay que cambiar de dirección de forma continua. Y salvo que forcemos mucho la marcha, en cuyo caso aparece el típico subviraje (sobre todo en curvas muy cerradas), apenas hay deslizamientos de la carrocería, manteniendo el vehículo la trazada sin el menor problema.
Destacar por último que la nueva Caddy un equipamiento de seguridad y de confort de primer orden, ya sea como elementos de serie u opcionales, entre los que se incluye sistema multimedia con navegador y cámara de visión trasera visible en la pantalla táctil de 6,5”, front assist, controles de tracción y estabilidad, control de presión de neumáticos, sistema de regulación automática de distancia, detector de fatiga o regulación de la luz de carretera.

Volkswagen Caddy Trendline 2.0 TDI 102 CV DSG

LOS MOTORES
En el caso de las unidades destinadas al transporte de pasajeros, incluyen los mismos motores que las configuraciones “van”. Este sentido, todos ellos cumplen con la normativa Euro 6 sobre gases contaminantes, para lo que recurre a la tecnología SCR de reducción catalítica selectiva. Asimismo, y además de las cajas manuales convencionales de 5 y 6 relaciones, también está disponible el cambio DSG automatizado de doble embrague.

LA CABINA
A pesar de que ambas unidades presentan el mismo diseño de salpicadero, las diferencias son notables en cuanto a los acabados. Y es que la terminación Trendline está más cuidada, con terminaciones cromadas por todo el habitáculo, tapas en todas las guanteras y volante multifunción (idéntico al de algunos de los turismos de la marca) y pomo de la palanca del cambio de piel. También el tacto de los materiales es mucho mejor.

ZONA DE PASAJEROS
La Caddy de pasajeros (de paso corto) ofrece varias posibilidades de utilización gracias a una fila de asientos que se puede partir en dos (2/3-1/3) o plegar por completo. Y ello con un maletero lo suficientemente amplio a pesar de tratarse de una unidad de 4,40 metros de largo, para cargar todo tipo de objetos sin el menor problema, ya que la longitud del mismo en condiciones normales de marcha es de 1,09 metros.  

Volkswagen Caddy Furgón 2.0 TDI 102 CV

LOS MOTORES
Para el mercado español, el modelo alemán está disponible con cuatro motores diésel, uno de gasolina y otro más de gas natural. Comenzando por los propulsores movidos por gasóleo, las potencias llegan a los 75, 102, 122 y 150 CV, con pares máximos 225, 250, 300 y 340 Nm. Por su parte la mecánica de gasolina entrega 125 CV, mientras que el conocido como GNC desarrolla 110 CV. Todos ellos equipan el sistema Start&Stop de serie.

   

LA CABINA
Uno de los grandes cambios que incluye la nueva Caddy tiene que ver con el diseño del salpicadero, que sigue los cánones de algunos turismos de la marca. Ahora bien, al tratarse de la versión más básica, la terminación resulta más deslucida. Por ejemplo, los plásticos son duros al tacto y tanto la guantera superior del lado derecho como la situada por encima de la consola central no cuentan con tapa. Aun así, el interior está bien resuelto.  

 

COMPARTIMENTO DE CARGA
La Caddy furgón, al igual que la destinada al transporte de pasajeros, se sirve con dos longitudes de carrocería (4,40 y 4,87 metros), lo que da lugar a dos configuraciones de la caja de carga. En el caso que nos ocupa, contábamos con la variante corta, que presentaba un interior de 1,78 metros de largo, con una altura de 1,25 metros y una anchura máxima de 1,45 metros (1,17 metros entre los pasos de rueda), lo que da lugar a un volumen interno de 3,2 m3.

Este artículo, completo
publicado en la revista Truck

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Número 100 - febrero 2016

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