Los ingenieros de Renault Trucks han aprovechado la necesaria adaptación de los motores a la normativa de emisiones Euro 6 Step D para introducir algunas mejoras en las motorizaciones de las gamas T y D, encaminadas tanto a reducir el consumo de combustible como a cumplir con las exigencias de este nuevo escalón de la norma Euro, que entra en vigor el 1 de septiembre de este año 2019. El Step D supone la implantación de un control más estricto sobre el cumplimiento de los niveles de emisiones mientras el vehículo trabaja en condiciones normales. Es decir, que no se tocan los límites de emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas, sino que se exige que los motores y los sistemas de postratamiento de los gases de escape sean más estrictos con el cumplimiento de los límites fijados con la norma Euro 6.

Gama T
Con este objetivo, los vehículos de larga distancia de la marca gala propulsados por los motores DTI 11 y DTI 13 montan en el escape un filtro de partículas de nueva generación, en el que se ha recurrido al cobalto y el vanadio para alargar su vida útil, y se ha agregado un sensor que mide la calidad Adblue. Por otra parte, se ha suprimido el denominado “séptimo inyector”, un dispositivo situado en el sistema de escape, después del turbo. Solo cuando durante largos periodos de trabajo los gases de escape no alcanzaban la temperatura suficiente para regenerar el filtro de partículas, inyectaba una pequeña cantidad de gasóleo en el escape, lo que provocaba una deflagración que quemaba las partículas retenidas en el filtro, purgándolo, ayuda que los nuevos filtros de partículas ya no necesitan.
Además, se ha mejorado el control de velocidad predictivo Optivision y, por otra parte, en el control de crucero adaptable Eco Cruise Control se han integrado unos nuevos parámetros para mejorar su eficiencia.
Según el fabricante, este conjunto de novedades permite alcanzar reducciones en el consumo de combustible de hasta un 3% en relación con la generación anterior.

Electrónica y aerodinámica
En cuanto a los Renault Trucks D y D Wide 2019, el ahorro en gasóleo se estima que puede llegar hasta el 7% frente a sus predecesores. Que se consigue gracias a la introducción de los motores DTI 5, DTI 8 y DTI 11 Euro 6 Step D. Utilizan un nuevo sistema de refrigeración de aceite y una bomba de agua de flujo reducido; además se ha actualizado el software de los motores DTI 5 y DTI 8. Y por otra parte, y al igual que sus hermanos mayores, montan en el sistema de tratamiento de los gases de escape un filtro de partículas de nueva generación.
También pone su granito en la reducción del consumo de combustible las mejoras aerodinámicas que se han introducido en esta gama de vehículos, resultado de los test realizados con el vehículo experimental Urban Lab 2. La actualización más relevante es la posibilidad de acoplar unos nuevos deflectores laterales y de techo, estos últimos con doce posiciones de ajuste.
Por otra parte, las gamas D y D Wide se han equipado con nuevos sistemas de ayuda a la conducción, como el control de crucero adaptable, que mantiene automáticamente una distancia mínima con el vehículo que nos precede, y un limitador de velocidad ajustable.

Nuevos acabados en la Gama T
Las cabinas de la Gama T 2019 también han recibido algunas novedades:
• Nuevos interiores para la gama alta: salpicadero con acabado en carbono y detalles a juego en las puertas, tapicería de cuero negro y una nueva gama de colores grises en el techo.
• Calandra y retrovisores: posibilidad de escoger entre el color negro brillante o el naranja anodizado para personalizar estos elementos.
• Placas de identificación de los vehículos: más visibles, que incluirán la denominación del vehículo, la potencia y el motor.
• Sistema multimedia Road Pad: presentado a finales del año pasado, este dispositivo con pantalla de siete pulgadas integra navegación, aplicaciones diversas y entretenimiento.

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publicado en la revista Truck

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Numero 133 - marzo 2018

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