La presión de la Unión Europea sobre los fabricantes de vehículos pesados, con unas pretensiones de reducir las emisiones de CO2 un 45% en 2030, un 65% para 2035 y un 90% para 2040, está provocando entre ellos una auténtica carrera contrarreloj por contar en su oferta con camiones que puedan responder a las necesidades del transporte al mismo tiempo cumplir con las normas medioambientales.

Scania, que en junio presentaba su próximo nivel de camiones regionales con batería eléctrica y cero emisiones, inicia ahora la producción de camiones con cabinas R y S destinados a distintas aplicaciones de corto y medio alcance. Este lanzamiento forma parte de la estrategia marcada por este fabricante de conseguir que en 2030 el 50% del as ventas totales de camiones sean eléctricos.

Al igual que ocurre con los modelos de combustión, el fabricante nórdico recurre al sistema modular también para la producción de sus modelos cero emisiones, tanto en lo referente a la transmisión, los paquetes de batería y el bastidor, de forma que puede ofrecer la configuración adecuado a cada utilización.

Inicialmente estos nuevos vehículos R y S montan el motor EM C3-6, triple rotor de imanes permanentes, caja de cambios Powershift automática de 6 velocidades sin interrupción del par en cambios de marcha, con dos niveles de potencias 400 kW. (544 CV). y 450 kW. (612 CV.). En realidad este no es un motor sino tres, un motor principal de 250 kW, una caja híbrida de 100 kW, y la toma de fuerza electromecánica, se otros 100 kW. con lo que el camión alcanza los 450 kW. de potencia.

Esta oferta de motorización se verá incrementada en el cuarto trimestre  del próximo año con el nuevo EMC1-4, que se ofrecerá con cinco niveles de potencia (270, 300, 330, 360 y 400 kW.), y con el que Scania espera que se

convierta en el motor estrella de su gama sostenible.

Toda el sistema eléctrico cuenta con un sistema interno de gestión energético e incluye bomba de calor de serie, que aprovecha el calor de las pérdidas disponibles procedentes del motor, las baterías, elementos auxiliares y del aire ambiente.

El sistema de baterías sigue el mismo parámetro ya conocido del fabricante nórdico de producción modular, compuesto de celdas de la firma sueca Northvolt, con un 70% menos de CO2 y una vida útil de 1,5 millones de kilómetros, en paquetes producidos en la reciente planta de ensamblaje de Scania en Södertälje. Con una capacidad máxima de 624 kWh. permite autonomías de 350 km. con 40 toneladas de peso total y de 254 km. en combinaciones de 64 toneladas.

Para alojar los paquetes de baterías, se ha dispuesto una mega estructura para mejor aprovechamiento del bastidor, cuyo diseño modular permite la instalación de una cantidad variable de paquetes.

Facilidad de recarga           

Uno de los principales puntos en los que Scania ha puesto su objetivo para sus camiones eléctricos es en facilitar las labores de recarga de la baterías. Desde el punto de vista del vehículo, inicialmente, los nuevos R y S están preparados para una potencia de recarga de 375 kW en un cargador CCS hasta 500 A, y están preparados con conector MCS (Megawatt Charging System) con  soporte de recarga en megavatios.

Scania hace hincapié en que a diferencia de otros muchos paquetes de baterías, las suyas pueden cargar repetidamente hasta el 100% de la ventana SOC sin ningún impacto en su vida útil, con una curva de carga recta, lo que significa que se cargan con la misma velocidad cuando están casi llenas que cuando están casi vacías. La curva de carga recta ofrece tiempos de carga predecibles y la larga duración de la batería garantiza un bajo coste total de propiedad. Scania ha logrado estas raras capacidades asegurándose de que las baterías siempre tengan la temperatura adecuada.

Según el fabricante sueco, una hora de carga añadirá 270 kilómetros de autonomía. Y no hacen falta los puntos de carga más altos disponibles, con 350 kW, para lograr tiempos de carga razonables: un cargador de 130 kW añadirá 100 km de autonomía en una hora para un camión que consume 1,3 kWh/km.

Pero también desde el punto de vista de los cargadores Scania cuenta con su propia estrategia, reflejada en su Scania Charging Access, presentado a principios de este año , un servicio que ya está abierto al público, y con el que ofrece acceso fluido a una red de carga europea en 12 países, con puntos de carga clasificados según su idoneidad para los camiones. Independientemente de quién opere los puntos de recarga en la red, el cliente solo recibirá una factura consolidada, de Scania. El servicio viene sin registro ni tarifas mensuales; el cliente sólo paga un precio predecible cuando utiliza el servicio, y poseer al menos un camión de la marca es el único requisito para unirse a este servicio.

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publicado en la revista Truck

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Numero 186 - diciembre 2023

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