Durante el evento, los miembros se mostraron preocupados ante la amenaza que supondría para la intermodalidad, y en general para el transporte ferroviario, la posible autorización de las 44 toneladas y los 4,5 metros de altura, ya que supondría para cada operador la pérdida de cada uno de los tráficos que hoy llevan a cabo en intermodal, al ser más competitivos por carretera.

Por su parte, los miembros de UOTC manifestaron su deseo de que España mantenga las mismas medidas que Alemania de forma firme e inflexible, enfocadas en la sostenibilidad, en lo referente a la altura máxima de 4,5 metros. Asimismo se recordó que la regulación europea de pesos y dimensiones tiene como límite de masa máxima para los transportes transfronterizos las 40 toneladas.

Pérez Millán, que también es tesorero de ASTIC y miembro del Comité de Presidencia, y consejero en el Consejo Nacional de Transportes Terrestres, señaló: “España compite en Europa con otros países y las normas deberían ser europeas, igualmente aplicables a todos los países. España es el segundo país europeo, detrás de Polonia, en el tráfico internacional europeo y no debería tener para transporte doméstico unas condiciones distintas a las de Alemania y otros países europeos”.

“Una altura de 4,5 metros en tráfico doméstico impediría, por el gálibo de los túneles, el desarrollo incipiente de las autopistas ferroviarias. Sería un error trágico por parte de la nueva ministra Raquel Sánchez acceder a estos cambios en masas y dimensiones para el transporte por carretera, que situarían al ferrocarril en una posición aún peor que la actual, en detrimento del objetivo de conseguir una mayor cuota de transporte para el transporte intermodal”, agregó Pérez Millán.

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