IVECO y Toyota se han aliado para avanzar en el desarrollo de camiones de hidrógeno destinados al transporte pesado. La colaboración se enmarca en EMPOWER, un proyecto financiado por el programa Horizonte Europa de la Unión Europea que permitirá validar esta tecnología en operaciones reales de clientes.

El nuevo IVECO S-eWay Fuel Cell combina sistemas de pila de combustible de Toyota con mejoras en eficiencia, peso y gestión de la energía. Según los datos anunciados por las compañías, superará los 900 km de autonomía y las 25.000 horas de funcionamiento en durabilidad.

Qué aporta cada fabricante al proyecto EMPOWER

Toyota suministrará los sistemas de pila de combustible para la nueva generación de vehículos eléctricos de IVECO propulsados por hidrógeno, conocidos como FCEV. Esta tecnología transforma la energía del hidrógeno en electricidad para alimentar la propulsión eléctrica.

La compañía japonesa aporta su sistema de tercera generación y la experiencia acumulada durante más de tres décadas de desarrollo y comercialización en aplicaciones de movilidad e industriales.

Por su parte, IVECO se encargará del desarrollo del vehículo, la integración de los sistemas y su validación. Para ello, aprovechará la experiencia de sus anteriores proyectos de hidrógeno y las demostraciones realizadas en condiciones reales.

IVECO S-eWay Fuel Cell: 300 kW y mayor autonomía

Los sistemas de pila de combustible de Toyota proporcionarán una potencia conjunta de 300 kW. Esta cifra corresponde a las pilas de combustible y no debe confundirse con la potencia de los motores de tracción.

La nueva generación introduce cambios respecto a los primeros camiones de pila de combustible de IVECO desplegados en el proyecto H2Haul. Las mejoras se concentran en aumentar la eficiencia y la durabilidad, reducir el peso y simplificar la arquitectura del vehículo.

Una gestión energética más eficiente permite utilizar solo la mitad de la capacidad de batería de la generación anterior. Junto con la reducción de peso, esta evolución busca acercar el vehículo a las exigencias operativas y económicas del transporte comercial a gran escala.

Pruebas en carretera desde el primer semestre de 2027

El calendario contempla iniciar las actividades de validación y ensayo en el cuarto trimestre de 2026. Posteriormente, las pruebas en carretera comenzarán, según lo previsto, durante el primer semestre de 2027.

El objetivo es comprobar el comportamiento de la tecnología en condiciones exigentes de trabajo. Las operaciones con clientes permitirán obtener información sobre su funcionamiento en aplicaciones de transporte pesado y larga distancia.

EMPOWER actuará así como una plataforma piloto para una futura ampliación industrial. La colaboración se centra en desarrollar y validar la solución; el anuncio no establece una fecha de comercialización en serie.

Hidrógeno para el transporte pesado de alto kilometraje

Para Marco Liccardo, responsable de Tecnología y Digital de Iveco Group, la colaboración responde a una visión a largo plazo que combina sostenibilidad, resiliencia energética y rendimiento operativo.

El directivo considera que unir la tecnología de pila de combustible de Toyota con la ingeniería de vehículos de IVECO permitirá avanzar en la aplicación del hidrógeno al transporte pesado.

Por su parte, Shinichi Yasui, vicepresidente ejecutivo de I+D de Toyota Motor Europe, destaca el potencial de esta tecnología para operaciones de alto kilometraje. El propósito es demostrar que puede combinar autonomía, disponibilidad y eficiencia sin comprometer las necesidades del transportista.

Una estrategia que combina distintas soluciones energéticas

IVECO también participa en EMPOWER con un demostrador de camión eléctrico de batería. Ambas iniciativas forman parte de su estrategia multienergía, que combina vehículos eléctricos de batería, pilas de combustible de hidrógeno y soluciones basadas en combustibles renovables.

El planteamiento consiste en adaptar la tecnología a las necesidades de cada servicio de transporte.

Con esta colaboración, IVECO y Toyota buscan comprobar hasta dónde pueden responder los camiones de hidrógeno a las exigencias de la larga distancia. Las próximas pruebas serán el paso necesario para contrastar las prestaciones anunciadas y avanzar hacia una solución comercial viable.

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