El proyecto arrancó en 2021 con un equipo internacional de ingeniería, concentrado principalmente en Gotemburgo. Su misión consistía en crear una base común capaz de adaptarse a las exigencias de emisiones y a las condiciones de uso de diferentes mercados, sin desarrollar cada componente de forma aislada.

Para conseguirlo, Volvo abordó el motor como un sistema integrado: las modificaciones del turbo, los cilindros y los pistones debían trabajar conjuntamente para mejorar el aprovechamiento del combustible. Este desarrollo da continuidad a la nueva plataforma Euro 6 de Volvo Trucks, presentada en versiones diésel y de gas.

Qué cambia en la combustión del motor Volvo D13

Una de las principales novedades es el turbo de geometría variable, o VGT, que adapta el flujo de los gases de escape a las necesidades de funcionamiento del motor. Esta regulación permite mejorar la respuesta en distintas situaciones de carga y demanda de potencia.

A ello se suman una mayor presión máxima en los cilindros, cambios en la compresión y una actualización del diseño de los pistones. Volvo atribuye a esta última mejora un 2 % de aumento de la eficiencia de consumo. La cifra corresponde a esa evolución concreta y no debe interpretarse como el ahorro total de la plataforma.

El planteamiento sigue una línea de desarrollo que ya tenía antecedentes en la búsqueda de una combustión más eficiente, como recogía la prueba del Volvo FH 460 I-Save. En esta nueva generación, la marca centra las mejoras en el funcionamiento conjunto de los elementos del motor.

Hasta 560 CV en diésel y más par en gas

La plataforma sirve de base a dos motores diferentes: el D13 diésel y el G13 de gas. El primero alcanza una potencia máxima de 560 CV, mientras que el segundo entrega hasta 2.800 Nm de par, 300 Nm más que su predecesor.

Para las empresas de transporte, estas mejoras buscan combinar capacidad de trabajo y control del consumo, especialmente en operaciones exigentes. Según Volvo, las simulaciones y las pruebas realizadas durante el desarrollo mostraron avances tanto en rendimiento como en eficiencia.

El fabricante también destaca la evolución del freno motor como uno de los resultados del proyecto. La finalidad es mejorar el comportamiento del vehículo en carretera, además de las cifras de potencia y par.

Combustibles renovables según la motorización

La flexibilidad energética es otro de los pilares del desarrollo, aunque cada combustible corresponde a una motorización concreta. La gama contempla biodiésel y HVO para las versiones diésel, y bio-GNL para las de gas; no se trata de un único motor que pueda utilizar indistintamente todos ellos.

Esta variedad permite ajustar la elección del vehículo y del combustible a la infraestructura disponible, las rutas y las necesidades de cada flota. Como explica Mikael Järnebratt, responsable de comercialización de Volvo Trucks, el ritmo de transición varía entre mercados y exige opciones que resulten utilizables en la actividad diaria.

VECTO y su relación con los peajes

En Europa, Volvo también destaca la mejora de los valores obtenidos mediante VECTO, la herramienta utilizada para calcular el consumo y las emisiones de CO₂ de los vehículos pesados.

Según el fabricante, el nuevo motor de gas permitirá alcanzar la clase 3 de CO₂ en numerosas configuraciones. Esto puede traducirse en menores peajes en los países que vinculan sus tarifas a esa clasificación, aunque el beneficio dependerá del vehículo concreto y del sistema aplicado en cada mercado.

---

¿Te ha interesado esta información?

Suscíbete y recíbelas gratis

Acepto los Términos y Condiciones

Recuerda que puedes darte de baja en cualquier momento

¡¡¡A NOSOTROS TAMPOCO NOS GUSTA EL SPAM!!!

---