MAN eTGX y eTGS: camiones eléctricos para largo recorrido y volumen
Los MAN eTGX y eTGS eléctricos ofrecen hasta 500 km de autonomía y comparten tecnología, pero están pensados para diferentes misiones: el eTGX para larga distancia con cabina amplia y el eTGS para transporte de volumen con diseño más compacto.
MAN avanza con paso firme en la electrificación del transporte pesado con sus modelos eTGX y eTGS, dos camiones eléctricos con un enfoque claramente diferenciado. Ambos ofrecen una autonomía de hasta 500 kilómetros sin emisiones, pero responden a necesidades muy distintas: el eTGX para rutas de largo recorrido y el eTGS para transporte de volumen. ¿Cuál se adapta mejor a tu operativa?
Dos conceptos, una misma base tecnológica
Aunque los MAN eTGX y eTGS comparten motor, batería y transmisión, su diseño y propósito varían de forma notable:
- MAN eTGS: Orientado a cargas voluminosas.
- Cabina TM compacta, pensada para trayectos más cortos.
- Ruedas de perfil bajo para maximizar altura útil del remolque.
- Ideal para transporte urbano e interurbano de mercancía ligera y voluminosa.
- MAN eTGX: Diseñado para larga distancia.
- Cabina GX con espacio para dos tripulantes y pernoctaciones.
- Mayor confort interior, ideal para transporte internacional.
Ambos modelos presentan una configuración 4x2 de dos ejes y comparten el mismo sistema de propulsión.
Potencia eléctrica y autonomía de referencia
Los dos camiones montan el motor MAN eDC400, con una potencia de 544 CV (400 kW) y un par motor de 1.250 Nm, asociado a una transmisión automatizada de 4 velocidades y eje trasero clásico con árbol cardán.
En cuanto a energía:
| Elemento | Detalles técnicos |
|---|---|
| Tipo de batería | NMC (níquel, manganeso y cobalto) |
| Nº de módulos | 6 paquetes |
| Capacidad bruta | 534 kWh |
| Capacidad útil | 480 kWh |
| Autonomía estimada | Hasta 500 km |
| Futuro previsto | Hasta 800 km e incluso 1.000 km |
La transmisión directa mediante árbol cardán permite además incorporar toma de fuerza manual, una ventaja para carrocerías especializadas.
Frenada regenerativa y conducción eficiente
Para maximizar la eficiencia y la autonomía, ambos modelos integran un sistema de frenada regenerativa de dos niveles, activado desde la palanca de dirección:
- Primer nivel: Retención ligera para conducción anticipativa.
- Segundo nivel: Hasta 330 kW de frenado eléctrico, similar a un retardador convencional.
Además, incorporan un modo de máxima autonomía que:
- Limita la velocidad a 80 km/h.
- Ajusta la respuesta del acelerador.
- Puede aumentar la autonomía hasta en un 10 % adicional.
Cabinas adaptadas a cada misión
eTGX: más espacio para rutas largas
- Cabina GX amplia y confortable.
- Ideal para dos conductores y múltiples pernoctaciones.
- Habitáculo silencioso, cómodo y tecnológicamente avanzado.
eTGS: volumen sobre ruedas
- Cabina TM más compacta.
- Espacio adecuado para un solo conductor en trayectos medios.
- Diseño optimizado para enganchar cajas de hasta 3 metros de altura sin escalones.
En ambos casos, la ausencia de ruido mecánico redefine la experiencia a bordo: se oye más el aire acondicionado que el motor.
Tecnología de a bordo al detalle
Los MAN eléctricos incorporan lo último en digitalización y asistencia al conductor:
- Retrovisores digitales con alerta de alcance visual y acústica.
- Pantalla principal de 12,3” con visualización del peso por eje.
- Interfaz Professional con diseño limpio y arranque sin contacto.
- Mando MAN SmartSelect para controlar entretenimiento, navegación y datos del vehículo.
- Modo “calmado” para reducir distracciones visuales durante la conducción.
La ergonomía ha sido optimizada para reducir botones físicos y ofrecer una experiencia más intuitiva.
Con todo, los MAN eTGX y eTGS representan dos enfoques eléctricos con una base tecnológica común, pero con soluciones adaptadas a cada tipo de misión: volumen o larga distancia. Con hasta 500 km de autonomía, una experiencia de conducción silenciosa y un alto nivel de confort, estos modelos marcan un nuevo estándar en movilidad eléctrica para el transporte pesado.
Tienes el reportaje completo GRATIS en el número de noviembre en www.revistatruck.com
Alvaro Pedroche
Director de la Revista Truck y editor Web de CamionActualidad.es en DIFUNDALIA, es el jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR
Sitio Web: https://linkedin.com/in/alvaro-pedroche Email Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.