MAN ha cambiado su cadena cinemática que ha sido desarrollada junto con sus socios del grupo Traton. De todas las novedades que tiene este camión sin duda resalta su nuevo motor D 30 y, según nos informan desde la marca del león, este será el último desarrollo de este tipo de motores. ¿Estamos ante el final de la era diésel como motor o sólo ante el final de un concepto que algunos ya consideran clásico? Las respuestas llegarán en los próximos años, pero desde nuestro punto de vista es muy aventurado hacer dicha afirmación.

Volvamos al D 30, sustituye a las anteriores gamas D26 y D15, ofreciendo seis niveles de potencia que van desde los 380 hasta los 560 CV, con un par máximo de entre 2100 y 2800 Nm. Nosotros hemos elegido para esta prueba el 520 CV. En el MAN TGX, el nuevo motor, junto con la cadena cinemática “PowerLion” y mejoras aerodinámicas, ha logrado un ahorro medio de combustible del 5 %, según los primeros ensayos, en comparación con la generación anterior. Las emisiones de CO₂ también se reducen en la misma proporción.

La cabina elegida es la GM, tiene techo medio y un ancho de casi 2,5 metros, lo que la convierte en una gran opción, de las que nos ofrece la marca, para el transporte de larga distancia y muchas pernoctaciones. Es excelente para un tripulante, aunque perfectamente válida para dos, además cuenta con nuevos sistemas de aislamiento lo que aumenta su confortabilidad.

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