Disfrimur da un paso firme hacia la descarbonización del transporte por carretera apostando por las cinco tecnologías sostenibles de Scania, diseñadas para reducir emisiones y optimizar la eficiencia operativa.

Con casi cinco décadas de historia, la IVECO Daily ha demostrado ser mucho más que una furgoneta.

Conducir en condiciones extremas, como las del invierno escandinavo, no es cosa de aficionados. Pero cuando Scania organiza su ya tradicional prueba invernal en Trysil (Noruega), todo el mundo del motor presta atención.

En su impenitente deambular a lo largo y ancho de la geografía española, la Tronada llegaba en esta ocasión a la ciudad romana Legio VII Gemina, en nuestros días León, capital del antiguo reino de la Reconquista

MAN se renueva junto con su socio TRATON montando una nueva cadena cinemática con una evolución de su motor de trece litros, el novedoso D30, y una caja de 14 velocidades con la que circular en la directa nos permite ir por debajo de las 1000 vueltas, además de una mejora en el confort gracias a mejoras en el aislamiento acústico y a nuevos colores que nos ofrecen un habitáculo más acogedor.

Truck One y Transportes Argatxa refuerzan su compromiso con un modelo de transporte más sostenible al completar una flota conjunta de 10 camiones eléctricos Renault Trucks E-Tech D Wide 18.

Mantener la eficiencia y fiabilidad de un camión industrial no es una opción, es una necesidad.

La empresa de transporte Nanno Janssen Spedition GmbH, con sede en Leer (Baja Sajonia), ha decidido dejar atrás el diésel para apostar decididamente por la movilidad eléctrica.

Actualmente, 27 de sus 75 camiones ya funcionan con energía eléctrica, y esperan alcanzar los 50 a finales de año. La única excepción es el transporte de mercancías peligrosas clase 1 (pirotecnia), aún restringido para vehículos eléctricos.

Nueva generación de camiones eléctricos: eActros 600

A mediados de junio, Nanno Janssen incorporó las primeras cinco unidades del Mercedes-Benz eActros 600, un modelo que ya consideran referencia en el sector. Con tres baterías de 207 kWh cada una, alcanza una capacidad total de 621 kWh, lo que permite autonomías superiores a los 1.000 km en condiciones óptimas.

El diseño aerodinámico de la cabina ProCabin también mejora la eficiencia y reduce el consumo. En su primer trayecto sin semirremolque, los conductores registraron un consumo de solo 60 kWh cada 100 km.

Infraestructura de carga propia con energía solar

Para garantizar la operatividad de su flota, la empresa inauguró en su sede de Leer un parque de carga con 4 megavatios de potencia instalada y 20 puntos de recarga rápida (hasta 300 kW por punto). Este hub se alimenta mediante una instalación solar de 800 kWp y una batería de 1,3 MW, asegurando eficiencia y sostenibilidad.

Conductores comprometidos con la transición

La formación y motivación de los conductores ha sido clave. En colaboración con Mercedes-Benz Trucks, han recibido formación específica sobre tecnología y procesos de carga. Tobias Wagner, conocido como "Electric Trucker" y con más de 60.000 seguidores, lidera esta transformación desde dentro.

“Tras dos semanas, nadie quiere volver al diésel. La comodidad, la aceleración y el silencio en cabina marcan la diferencia”, afirma Wagner. Además, los camiones eléctricos eliminan el contacto con grasas y combustibles durante las operaciones.

Rentabilidad a largo plazo: el TCO iguala al diésel

Aunque la inversión inicial es más elevada, los costes operativos de los camiones eléctricos son considerablemente más bajos. Incluso sin ayudas, el coste total de propiedad (TCO) resulta comparable al de un vehículo diésel, consolidando así una transición sostenible y rentable.

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