La entrada en vigor de la normativa europea VECTO ha abierto un intenso debate en la industria del transporte y entre los fabricantes de semirremolques. Con una campaña de sensibilización celebrada en Burtenbach (Alemania), Kögel ha querido poner de relieve el impacto que, según la compañía, podría tener esta regulación sobre el empleo, la competitividad industrial y toda la cadena logística europea.

Entre los asistentes figuró el viceprimer ministro de Baviera, Hubert Aiwanger, que respaldó la petición del fabricante para fijar objetivos de reducción de CO₂ técnicamente alcanzables y acordes con la realidad del sector.

¿Qué es la normativa VECTO y por qué preocupa al sector?

VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) es la herramienta desarrollada por la Unión Europea para calcular de forma simulada las emisiones de CO₂ de determinados vehículos industriales, incluidos los semirremolques.

El Reglamento (UE) 2024/1610 establece que los fabricantes deberán reducir un 10 % el valor de CO₂ calculado para estos vehículos antes de 2030.

Sin embargo, el sector cuestiona esta metodología por varios motivos:

• Los semirremolques carecen de sistema de propulsión propio.
• No generan emisiones directas de CO₂.
• La evaluación se basa en simulaciones y no en mediciones obtenidas en condiciones reales de uso.
• Los fabricantes consideran que el modelo no refleja las limitaciones técnicas ni la operativa diaria del transporte por carretera.

Kögel advierte de multas millonarias y un fuerte incremento de precios

Según Kögel, los objetivos fijados por la regulación europea no pueden alcanzarse con la tecnología disponible en la actualidad.

La compañía calcula que podría enfrentarse a sanciones de hasta 64 millones de euros al año.

Para compensar este impacto económico, el fabricante estima que el precio de los semirremolques podría aumentar hasta un 50 %, una subida que acabaría trasladándose a toda la cadena logística y, finalmente, al consumidor.

Además, Kögel advierte de que alrededor de 1.000 empleos podrían verse comprometidos dentro de la empresa, mientras que el impacto sobre la industria europea del semirremolque alcanzaría los 70.000 puestos de trabajo.

Las inversiones de Kögel en Burtenbach también podrían verse afectadas

En los últimos años, Kögel ha invertido varios millones de euros para reforzar su centro de producción de Burtenbach.

Entre los principales proyectos destacan:

• Una nueva línea de fabricación de vehículos frigoríficos.
• La ampliación de las instalaciones con una nueva nave de producción.
• El incremento de la capacidad industrial para impulsar el crecimiento futuro de la compañía.

Según el fabricante, la incertidumbre generada por la aplicación de la normativa VECTO podría poner en riesgo estas inversiones y condicionar el desarrollo de la planta a largo plazo.

Hubert Aiwanger reclama una regulación más realista

Durante la campaña organizada por Kögel, el viceprimer ministro de Baviera, Hubert Aiwanger, mostró su apoyo al sector del transporte y criticó unos objetivos que considera difíciles de cumplir.

El dirigente señaló que las empresas, especialmente las pequeñas y medianas, no cuentan con recursos financieros ni tecnológicos ilimitados para adaptarse a nuevas exigencias regulatorias en un plazo reducido.

Asimismo, defendió la necesidad de impulsar medidas que permitan reducir las emisiones de CO₂ sin comprometer la competitividad industrial ni el mantenimiento del empleo.

Ocho fabricantes europeos impugnan la regulación

La preocupación va más allá de Kögel.

Ocho fabricantes europeos de semirremolques han presentado un recurso para solicitar la revisión del Reglamento europeo.

Las compañías insisten en que su iniciativa no cuestiona los objetivos climáticos de la Unión Europea, sino la viabilidad técnica y económica de las obligaciones actuales.

Markus Siegner, CEO de Kögel Trailer GmbH, recuerda que el sector lleva años desarrollando vehículos más ligeros y duraderos que ayudan a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO₂. En su opinión, la metodología utilizada por VECTO no refleja la realidad operativa del transporte y ejerce una presión económica desproporcionada sobre los fabricantes.

Kögel pide revisar la normativa VECTO

A través de su campaña SOS en Burtenbach, Kögel solicita una revisión de la regulación VECTO para adaptar los objetivos climáticos a criterios técnica y económicamente viables.

La compañía reafirma su compromiso con la sostenibilidad, la innovación y el desarrollo de soluciones de transporte más eficientes. No obstante, considera que la transición hacia una movilidad con menores emisiones debe apoyarse en un marco regulatorio que tenga en cuenta las capacidades reales de la industria y permita avanzar sin poner en riesgo la competitividad del sector.

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