La transición hacia el camión eléctrico entra en una fase decisiva para la industria europea. Según un análisis de T&E, los fabricantes europeos de vehículos pesados deben acelerar su electrificación si quieren mantener su posición frente a nuevos competidores procedentes de China y Estados Unidos.

El informe advierte de que las marcas europeas podrían perder entre el 24 % y el 31 % del mercado de camiones eléctricos en Europa de aquí a 2030 si retrasan el despliegue de sus modelos de cero emisiones.

El aviso llega en un contexto marcado por dos factores clave: la normativa europea sobre emisiones de CO₂ para vehículos pesados, en vigor desde julio de 2025, y la reducción del precio de las baterías. Ambos elementos están empujando la electrificación del transporte pesado a una velocidad cada vez mayor.

Los camiones de cero emisiones duplican su cuota

Los camiones de cero emisiones representaban el 5,6 % de las ventas en Europa en 2025, el doble que un año antes. Esta evolución refleja que la electrificación ya no es una tendencia lejana, sino una realidad que empieza a ganar volumen en el mercado.

En países como Noruega, Suecia y Países Bajos, los camiones eléctricos ya superan el 15 % de las ventas de camiones nuevos. Estos mercados muestran hacia dónde puede avanzar el resto de Europa si se combinan regulación, oferta de producto, infraestructura y costes más competitivos.

Para los fabricantes europeos, el reto no es solo fabricar camiones eléctricos. La clave está en ofrecer vehículos capaces de competir en precio, prestaciones, autonomía, carga útil, eficiencia y coste total de propiedad.

El coste total de propiedad cambia las reglas del juego

El coste total de propiedad, conocido como TCO, es uno de los argumentos más potentes en la compra de un camión pesado. En el transporte por carretera, donde los márgenes de beneficio suelen situarse entre el 1,5 % y el 2 %, una pequeña diferencia por kilómetro puede convertirse en una ventaja decisiva.

Según el análisis de T&E, la compra de un camión eléctrico chino podría reducir el TCO en un 12 % frente a un modelo europeo equivalente. Esa diferencia supondría un ahorro de hasta 43.000 euros en cinco años.

Para una empresa de transporte, esta cifra no es un simple apunte contable. Puede influir directamente en la renovación de flota, en la rentabilidad de una ruta y en la decisión entre apostar por un fabricante tradicional o por un nuevo actor del mercado.

De 0,63 €/km a 0,55 €/km

T&E utiliza como referencia el caso de una empresa de transporte alemana que eligiera un camión eléctrico de un nuevo fabricante en lugar de un modelo europeo equivalente.

Según ese escenario, el coste total de propiedad podría pasar de 0,63 €/km a 0,55 €/km, con valor residual incluido. En un periodo de cinco años, esta diferencia se traduciría en un ahorro estimado de 43.000 euros.

En un sector tan ajustado, cada céntimo por kilómetro cuenta. Y cuando ese ahorro se multiplica por miles de kilómetros y varios años de operación, el impacto puede ser tan relevante como la propia autonomía del vehículo.

Nuevos fabricantes con prestaciones competitivas

El análisis también señala que los camiones eléctricos de nuevos fabricantes ofrecen un rendimiento comparable al de los modelos europeos en los principales criterios técnicos.

Entre los aspectos evaluados destacan:

• Autonomía.
• Tiempo de recarga.
• Carga útil máxima.
• Eficiencia energética.
• Coste total de propiedad.

Según sus propias declaraciones, estos nuevos operadores aspiran a conquistar hasta una cuarta parte del mercado europeo de camiones eléctricos de aquí a 2030.

El mercado europeo, bajo presión competitiva

El mercado europeo de camiones pesados representa alrededor de 245.000 vehículos al año. Hasta ahora, está dominado por un grupo reducido de fabricantes tradicionales: Daimler Truck, Traton, IVECO, DAF y Volvo Group.

Sin embargo, la llegada de nuevos competidores con precios más bajos y prestaciones comparables podría alterar este equilibrio. En especial, si las marcas europeas no aceleran el desarrollo, producción y comercialización de sus camiones eléctricos.

Marie Chéron, directora en funciones de T&E Francia, advierte de que algunos modelos competitivos de camiones chinos y estadounidenses ya están presentes en Europa, mientras que otros están cerca de entrar en el mercado.

«Algunos modelos competitivos de camiones chinos y estadounidenses ya están presentes en el mercado europeo, y muchos otros están a punto de entrar en él. Se trata de un momento crítico para la industria europea de los camiones pesados, que debería aprender de lo ocurrido en la industria del automóvil. Frenar ahora el ritmo de la electrificación ofrecería a los nuevos participantes la oportunidad de ganar una cuota de mercado significativa», explica Chéron.

Una ventana de oportunidad limitada

Para los fabricantes europeos, los próximos años serán determinantes. La electrificación del transporte pesado no solo responde a una exigencia regulatoria, sino también a una cuestión de competitividad industrial.

T&E sostiene que cumplir los objetivos de reducción de emisiones de CO₂ será clave para que los fabricantes tradicionales mantengan su ventaja frente a nuevos actores. La transición eléctrica, por tanto, se presenta como una carrera contra el tiempo.

«Los pocos años que nos quedan para llevar a cabo esta transición hacia la electricidad ofrecen a los fabricantes europeos tradicionales una ventana de oportunidad limitada para mantener su ventaja. Es ahora cuando deben acelerar la transición hacia la electricidad. Dotarse de los medios necesarios para alcanzar los objetivos de reducción de las emisiones de CO₂ es indispensable para preservar su competitividad y permitirles resistir la creciente competencia de los nuevos actores en el mercado europeo», concluye Marie Chéron.

La industria europea ante su próximo gran examen

El avance del camión eléctrico está poniendo a prueba la capacidad de reacción de los fabricantes europeos. La tecnología ya está en marcha, la normativa empuja y los nuevos competidores no vienen precisamente en punto muerto.

El análisis de T&E deja una idea clara: la electrificación será uno de los factores que definan el liderazgo del camión pesado en Europa durante esta década. Para las marcas tradicionales, acelerar no es solo una opción estratégica. Puede ser la diferencia entre conservar el volante del mercado o verlo cambiar de manos.

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