Prueba Kia PV5 Passenger Elite
Camion Actualidad
Prueba Kia PV5 Passenger Elite
Kia PV5 Passenger Elite: una furgoneta eléctrica sobre plataforma PBV con hasta 416 km de autonomía, consumo medio de 18,5 kWh/100 km, gran habitabilidad y alto nivel tecnológico. Una propuesta versátil para familias y transporte profesional de pasajeros.
La Kia PV5 Passenger Elite inaugura una nueva etapa dentro de la estrategia PBV (Platform Beyond Vehicle) de la marca coreana. Desarrollada sobre una plataforma específica para vehículos eléctricos, esta furgoneta eléctrica responde a las necesidades de familias, transporte corporativo, servicios VTC, traslados shuttle y usos profesionales.
Lejos de adaptar un turismo o un comercial ligero convencional, Kia ha creado un modelo centrado en espacio, versatilidad, eficiencia energética y conectividad. El resultado es un vehículo cómodo, funcional y preparado para la movilidad diaria.
Diseño moderno con una clara orientación práctica
El diseño de la Kia PV5 Passenger apuesta por una imagen tecnológica y diferenciada. El frontal combina líneas limpias, amplia superficie acristalada y una firma lumínica LED muy reconocible.
Sus voladizos cortos —770 y 930 mm— y la distancia entre ejes de 2.995 mm permiten maximizar el espacio interior sin renunciar a una imagen moderna, alejada del monovolumen tradicional y de la furgoneta de pasajeros convencional.
Habitabilidad: cada centímetro está pensado para aprovecharse
Uno de los grandes argumentos de la Kia PV5 Passenger Elite es su aprovechamiento del espacio. La plataforma eléctrica permite un suelo completamente plano, lo que mejora la amplitud y la comodidad de los ocupantes.
La configuración 2-3-0 reserva dos filas para pasajeros y una amplia zona posterior para equipaje, reforzada con compartimentos inferiores y bandejas laterales.
El interior suma numerosos huecos portaobjetos en salpicadero, consola central, guantera y zonas de conductor y acompañante.
La accesibilidad también sobresale gracias a las puertas laterales deslizantes eléctricas y a una altura interior que facilita la entrada, salida y movilidad dentro del habitáculo.
Con los asientos traseros abatidos, el volumen de carga alcanza hasta 3.615 litros, una cifra clave para uso familiar o profesional.
Tecnología al servicio del conductor y los pasajeros
El habitáculo apuesta por la digitalización con una instrumentación de 7 pulgadas y una pantalla multimedia de 12,9 pulgadas, desde la que se gestionan las principales funciones del vehículo.
El sistema ofrece conectividad avanzada, actualizaciones remotas OTA y compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.
- Control de crucero adaptativo con Stop&Go.
- Asistente de mantenimiento de carril.
- Frenada automática de emergencia.
- Cámara de visión 360 grados.
- Detector de fatiga.
- Asistente de ángulo muerto.
- Asistentes de aparcamiento.
- Tomas USB-C repartidas por el habitáculo.
- Cargador inalámbrico para smartphone.
- Sistema V2L (Vehicle to Load).
El confort se completa con asientos eléctricos, climatizador automático, volante calefactable y asientos delanteros y traseros calefactados.
Motor eléctrico de 163 CV y batería de 71,2 kWh
La unidad probada equipa una batería de 71,2 kWh asociada a un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes con 163 CV y 250 Nm de par máximo.
La transmisión automática de una velocidad prioriza la suavidad, la respuesta inmediata y la facilidad de conducción en ciudad y recorridos interurbanos.
La autonomía homologada alcanza los 416 km. En carga rápida de corriente continua, la batería pasa del 10 al 80 % en aproximadamente 30 minutos.
En corriente alterna, el tiempo de recarga con cargador trifásico de 11 kW es de 6 horas y 30 minutos.
Consumo contenido y elevada eficiencia
La eficiencia es uno de los pilares de esta furgoneta eléctrica Kia.
La gestión electrónica, la optimización aerodinámica y la frenada regenerativa —regulable mediante levas tras el volante— ayudan a reducir el consumo energético.
Durante la prueba, el consumo medio registrado fue de 18,5 kWh/100 km, una cifra competitiva para un vehículo de estas dimensiones y capacidad.
Esta eficiencia convierte a la Kia PV5 Passenger en una alternativa interesante para empresas de movilidad, operadores profesionales y usuarios con un uso intensivo del vehículo.
Puedes leer el reportaje completo en el número 213 de junio en www.revistatruck.com
Alvaro Pedroche
Director de la Revista Truck y editor Web de CamionActualidad.es en DIFUNDALIA, es el jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR
Sitio Web: https://linkedin.com/in/alvaro-pedroche Email Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.Lo último de Alvaro Pedroche
- Sinotruk protagoniza el Driver’s Parade del GP de China de F1
- Toyota Proace City Combi L2 GX 1.5D | Prueba y análisis
- MAN TGX 41.640 8x4/4: la tractora para 250 toneladas
- MAHLE presenta un Range Extender para camiones eléctricos en la IAA Transportation
- SIGNUS gestionó el equivalente a 28 millones de neumáticos en 2025 y refuerza la economía circular
