El Parlamento Europeo ya había dado luz verde hace unas semanas y ahora el Consejo de la Unión Europea ha confirmado la modificación del reglamento comunitario sobre el cálculo de créditos de emisiones para vehículos pesados. Con esta aprobación definitiva, la nueva normativa podrá entrar en vigor 20 días después de su publicación en el Diario Oficial de la UE.

El cambio introduce una mayor flexibilidad en el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones de CO₂ para fabricantes de camiones y otros vehículos pesados, en un momento marcado por la desaceleración económica, la transición energética y el elevado coste de electrificación del transporte pesado.

Cómo queda el calendario de reducción de emisiones para camiones

La regulación europea sobre emisiones de CO₂ para vehículos pesados volverá a revisarse en 2027, aunque el marco actual mantiene los objetivos ya definidos por Bruselas.

Según la normativa vigente, los fabricantes deberán reducir las emisiones medias de los camiones nuevos respecto a los niveles de 2019 en los siguientes porcentajes:

• 15% en 2025
• 45% en 2030
• 65% en 2035
• 90% en 2040

Para cumplir estos objetivos, las marcas aceleran la llegada de camiones eléctricos, modelos de cero emisiones y mejoras de eficiencia en motores diésel y de combustión interna.

Fin de la reducción lineal anual de emisiones

Hasta ahora, la normativa europea aplicaba una trayectoria lineal entre cada objetivo. En la práctica, esto obligaba a los fabricantes a cumplir metas intermedias cada año.

Eso suponía reducciones aproximadas del:

• 20% en 2026
• 26% en 2027
• Incrementos progresivos hasta alcanzar el 45% en 2030

Con la reforma aprobada, ese sistema desaparece. En su lugar, la UE adopta un modelo escalonado conocido como “la escalera”.

Así funciona el nuevo sistema “escalera”

El objetivo de reducción del 15% de CO₂ fijado para 2025 se mantendrá estable entre 2026 y 2029. Posteriormente, en 2030 se producirá el salto directo al objetivo del 45%, que seguirá vigente hasta 2034.

Este enfoque reduce la presión inmediata sobre la industria y concede más tiempo para adaptar producción, infraestructuras de recarga y desarrollo tecnológico.

Créditos de emisiones: más flexibilidad para los fabricantes

Otro de los cambios clave afecta al sistema de créditos de emisiones.

Con la nueva normativa, los fabricantes podrán acumular créditos si sus emisiones se sitúan por debajo de sus propios objetivos anuales de CO₂. Hasta ahora, debían ajustarse a una curva mucho más estricta y lineal.

Según explicó el Consejo de la UE, esta medida permitirá:

• Generar créditos antes de 2030
• Facilitar el cumplimiento de futuros objetivos
• Incentivar el despliegue anticipado de vehículos pesados de cero emisiones
• Dar más estabilidad a la transición energética del transporte pesado

En otras palabras, Bruselas busca mantener la presión para descarbonizar el transporte sin asfixiar a una industria que afronta inversiones multimillonarias en electrificación y nuevas tecnologías.

Un respiro para el transporte pesado europeo

La decisión llega en un contexto especialmente complejo para el sector del transporte y la automoción industrial. La electrificación de los vehículos pesados avanza, pero todavía existen retos importantes relacionados con:

• Costes de adquisición
• Infraestructura de carga
• Autonomía operativa
• Disponibilidad de baterías
• Rentabilidad para flotas y operadores logísticos

Con esta flexibilización, Europa intenta equilibrar los objetivos climáticos con la realidad económica y tecnológica del mercado.

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