Camión cisterna circulando por carretera
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El aumento a 44 Tn en cisternas eleva costes del transporte un 8,9 %
La subida del MMA a 44 toneladas en el transporte de cisternas incrementa los costes operativos un 8,91 %, mientras los cargadores logran ahorros superiores al 9 % por tonelada transportada, según CETM.
Impacto económico real: más peso, más coste… pero no para todos
Desde el pasado 23 de enero, está en vigor el nuevo límite de Masa Máxima Autorizada (MMA) para el transporte de mercancías en cisternas, que pasa de 40 a 44 toneladas. Aunque esta medida busca mejorar la productividad, tendrá un impacto directo en la estructura de costes de las empresas transportistas, según advierte CETM Cisternas.
La organización subraya que, aunque el cambio permite transportar más carga útil, también conlleva exigencias técnicas y operativas mayores, que deben ser reconocidas económicamente para garantizar la seguridad vial y la viabilidad del sector.
44 toneladas: rentabilidad para los cargadores, presión para el transportista
Un estudio presentado por CETM Cisternas —realizado con el apoyo de Continental, Parcisa y Scania, y basado en datos del Observatorio de Costes del MITMA— revela una clara asimetría de beneficios.
Principales conclusiones del informe:
- Incremento del 8,91 % en el coste por kilómetro para el transportista (hasta 1,81 €/km).
- Reducción del 9,21 % en el coste por tonelada para el cargador, incluso considerando la repercusión de costes.
- Aumento de la carga útil de 24 a 27 toneladas (hasta 30 Tn en carburantes).
- Ventaja directa para el cargador, que incluso tras absorber el sobrecoste del transportista, sigue ahorrando más de un 9 %.
Más carga útil = menos coste por tonelada
El "chollo" para los cargadores se basa en un hecho clave: con la misma cabeza tractora, ahora se pueden transportar más toneladas por viaje. Por ejemplo:
| Concepto | Antes (40 Tn MMA) | Ahora (44 Tn MMA) |
|---|---|---|
| Carga útil en cisternas | 24 Tn | 27 Tn |
| Carga útil en carburantes | 26 Tn | 30 Tn |
| Incremento de carga por viaje | — | +3 a +4 Tn |
Este aumento permite reducir el coste por tonelada transportada, a pesar del incremento en otros gastos.
¿Qué partidas elevan los costes para el transportista?
El incremento de MMA conlleva un aumento directo en:
- Consumo de combustible: sube un 8,18 % (de 34,5 a 37,32 L/100 km).
- Consumo de Urea: +7,4 %.
- Desgaste de neumáticos: reducción del 11,1 % en km útiles.
- Costes financieros y de amortización, especialmente en cisternas.
- Seguros asociados a vehículos con mayor carga.
¿Hay que cambiar de vehículos?
Según Scania, no será necesario renovar la cabeza tractora, mientras que las cisternas deberán estar homologadas para 9 toneladas por eje. En caso de estar limitadas a 8 toneladas, el fabricante tendría que re-homologar la cisterna, generando pérdidas económicas y retrasos operativos.
CETM pide una visión realista y medidas correctoras
CETM Cisternas recalca que la implantación de las 44 toneladas debe contemplar su verdadero impacto económico. No se trata solo de eficiencia técnica, sino de garantizar la sostenibilidad del transporte de mercancías por carretera en cisternas, un eslabón esencial para la economía nacional.
“Mejorar la productividad sin compensar el esfuerzo económico del transportista es desequilibrado e insostenible”, advierten desde la asociación.
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Equipo de redacción de Editorial Primera Linea para la Web de CamionActualidad.es
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