MAN TGX 18.470 y MAN TGX 18.640
Revista Truck
Comparativa MAN TGX 18.470 y MAN TGX 18.640
Aprovechando la presentación de los MAN TGX nos hemos puesto a los mandos de dos de sus componentes más destacados, el TGX 18.470, que posiblemente se convierta en uno de los más demandados, y el TGX 18.640, el más deseado.
Ha pasado ya cierto tiempo desde que alguno de los fabricantes más reconocidos nos presentara un camión tan transformado, MAN Trucks lo ha hecho, aunque sobre todo en su interior ya que la cabina, aunque renovada, presenta mucha similitud con la gama anterior.
Realmente el fabricante germano da una nueva oportunidad al león que simboliza su marca y basándose en él ha rediseñado la calandra y la parte baja del frontal de la cabina, más concretamente el parachoques y los grupos ópticos.
Pero hay cosas que, siendo verdaderamente importantes, no se ven y, además, forman parte de las novedades con las que, según los responsables de la marca, el MAN TGX 18.470 que probamos puede bajar hasta en un 8% su consumo. Nos referimos a las mejoras aerodinámicas en las que los ingenieros muniqueses han trabajado profundamente, hasta el punto de utilizar la salida del aire para que el barro no salpique en las manetas para abrir las puertas.
Con el motor D 26, que muy probablemente sea el más comercializado, los ingenieros de la marca aseguran que consumirá hasta un 8% menos
Muchos cambios dentro, pocos fuera
Al acercarnos al camión MAN que vamos a manejar no vemos inicialmente grandes diferencias. La calandra sí es diferente, ahora llega hasta el parachoques en lo que sería el morro del león y esto es así porque con el actual diseño MAN quiere hacer protagonista al emblema de su marca. Hay una serie de tiras que recuerdan los bigotes del felino y que son las lamas del capó, que ahora parecen estar situadas más abajo, y que además de una función estética cumplen otra práctica al mejorar la refrigeración del camión.
También cambian los grupos de luces, ahora más planos, y el parachoques actual tiene la entrada de aire hacia el radiador situada también hacia abajo.
Con todo, cuesta ver estas diferencias si no se observa detenidamente el frontal del vehículo, aunque es bien diferente la sensación una vez que nos adentramos en el habitáculo. El diseño del interior se ha gestado teniendo en cuenta las necesidades del conductor, incluso se ha contado con habituales de la marca para el proyecto, y eso se ha notado en el producto final.
Nada más acomodarnos se nos va la vista al nuevo y original MAN “SmartSelect”, o lo que es lo mismo, el mando multifuncional con el que controlaremos el sistema de entretenimiento e información, y nos llama la atención por lo novedoso.
No cabe duda de que la electrónica cada vez está más presente en las cabinas y en esta ocasión contamos con un gran ejemplo de ello y más con este joystick tan futurista con el que es posible incluso escribir sobre él, reconocerá la letra, algo muy útil si, por ejemplo, queremos buscar un número de teléfono en nuestra lista de contactos.
A nosotros nos vino muy bien para buscar una dirección durante la conducción, algo que es posible hacer ya que en el diseño del “SmartSelect” se ha procurado que el conductor pueda usarlo sin necesidad de perder de vista el tráfico.
Con él tuvimos acceso a la información necesaria para el recorrido que hicimos. Ahora dichos datos aparecen en pantallas haciendo que los relojes analógicos se vayan convirtiendo poco a poco en elementos del pasado. En los camiones que probamos tenían un tamaño de más de 12”, aunque la podemos elegir de menor tamaño.
Han cambiado el resto de los mandos y palancas y ahora contamos con un freno de parking de accionamiento eléctrico y desaparece la consola central que tanto estorbaba para entrar en la zona de descanso, área en la que tanto cama como somier y equipos auxiliares han mejorado también.
Potencia y funcionalidad
Durante un recorrido de unos 70 kilómetros pudimos comparar el comportamiento de dos de los camiones de la gama TGX, un 18.470 y 18.640
Se trata de dos vehículos muy distintos, motorizados ambos por grupos propulsores de seis cilindros en línea pero con diferentes capacidades cúbicas. El encargado de motorizar al novedoso TGX 18.470 es el D26 de trece litros, mientras que al más poderoso de los camiones probados lo propulsaba el motor D38 de algo más de 15 litros.
Conocidos ya ambos motores, no nos sorprendieron sus prestaciones por la dura ruta del Cantábrico A8, aunque no podemos negar que gozamos más con el poderoso D38 y más si tenemos en cuenta que en esta ocasión no hacíamos prueba de consumo y pudimos dar rienda suelta a todos los caballos sin ningún tipo de limitación.
Con todo, no conseguimos dejar de pensar que esto es algo que no podremos hacer en operaciones reales y, aunque menos divertido en su manejo, nos quedamos con la funcionalidad y el equilibrio del más modesto MAN TGX 18.470. Sin duda, la constancia es su gran virtud.
No obstante, tenemos que resaltar los espectaculares 3.000 Nm. de par que nos entrega el más vigoroso de ambos motores, que se notan en la capacidad de ascenso de esta enérgica planta de potencia y que pudimos probar en una carretera muy dada a exprimir al máximo las capacidades de las máquinas.
MAN ha renovado completamente el interior de estos dos camiones, pero en cuanto al exterior de las cabinas se han mostrado más cautos
No experimentamos todo lo que nos hubiera gustado los controles de crucero, ya que la ruta no es muy dada para su uso y además, hasta después de una hora de conducción no empezamos a entender la filosofía de uso. Comparándolo con los anteriores camiones vemos muchas novedades en los mandos, aunque no tanto en el concepto de automatismos que no ha cambiado en exceso.
El camión de más potencia contaba además con el equipamiento “MAN Individual Lion”, una personalización que se ve reflejado en la cabina y también en algunos de los nuevos sistemas de asistencia con los que ahora cuenta el constructor bávaro.
Así, en este camión no solo tenemos un asistente para evitar los cambios de carril sino una dirección dinámica que trata de que no crucemos las líneas y que además nos avisa de obstáculos en otros carriles. Al ver los dos camiones que manejamos emparejados ya vemos algunos de los cambios que conlleva el acabado “Individual”, así la cabina es la XXL y el parasol es mucho más sofisticado y de mejor diseño.
Otros de los detalles que nos gustaría resaltar es la disposición del volante, con suficientes ajustes como para que encontrar una posición adecuada sea fácil para cualquier conductor, y una consola de botones, situada en la puerta, que se pueden actuar desde el suelo evitando el tener que volver a subir a la cabina para ello.
No queremos olvidar los radares laterales con los que el MAN ha equipado a la nueva gama de camiones, y aunque no tuvimos la oportunidad de probarlos, sí que nos parece un equipo muy importante, sobre todo si trata de un camión articulado, ya que mejorará la seguridad al detectar obstáculos en los fatídicos puntos ciegos.
Este artículo, completo
publicado en la revista Truck
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Numero 144 - febrero 2020
Jose A. Maroto
Probador y Demo driver de la Revista Truck. Especialista en Formación del transporte y conducción. Piloto e instructor de aviones.
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