La carrera por el International Truck of the Year 2027 ya tiene parrilla de salida. Cinco camiones han llegado a la fase final de uno de los reconocimientos más relevantes del sector del transporte por carretera, con una lista que refleja dos grandes tendencias: la electrificación avanza con fuerza y los fabricantes afinan cada vez más sus soluciones para distribución, larga distancia y construcción.

Los finalistas confirmados son:

• Iveco S-eWay Aero.
• Nuevo Ford F-Max.
• MAN eTGM.
• Mercedes-Benz eArocs 400.
• Nueva gama eléctrica de Volvo.

El premio, concedido anualmente por el jurado del International Truck of the Year, reconoce al vehículo lanzado durante los 12 meses anteriores que más haya contribuido a mejorar la eficiencia del transporte por carretera.

Qué valora el International Truck of the Year

El jurado analiza mucho más que una cifra de potencia o autonomía. Para decidir el ganador del camión del año 2027, se tienen en cuenta aspectos como:

• Innovación tecnológica.
• Confort a bordo.
• Seguridad.
• Facilidad de conducción.
• Eficiencia energética.
• Rendimiento medioambiental.
• Coste total de propiedad, también conocido como TCO.

Según Florian Engel, presidente del jurado del International Truck of the Year, los finalistas de esta edición demuestran que el progreso en el transporte pesado ya no se mide con una única tecnología. La clave está en saber hasta qué punto cada vehículo responde a las necesidades reales de operadores y conductores.

Nuevo Ford F-Max: el diésel también compite

Ford Trucks vuelve a la final del IToY con el nuevo Ford F-Max, evolución del modelo que ya conquistó el título en 2019.

Esta nueva generación incorpora un motor Ecotorq actualizado de 510 CV, junto con mejoras en la cabina, el entorno del conductor, los sistemas digitales y el paquete de eficiencia.

Su presencia entre los finalistas demuestra que el motor de combustión interna todavía tiene mucho que decir en el transporte pesado, incluso en una edición marcada por la fuerte presencia de camiones eléctricos. En plena transición energética, el F-Max representa una vía evolutiva: mejorar eficiencia, confort y productividad sin cambiar radicalmente la arquitectura mecánica.

Iveco S-eWay Aero: aerodinámica y electrificación para larga distancia

El Iveco S-eWay Aero es la apuesta del fabricante italiano para avanzar en el transporte pesado eléctrico.

Forma parte del programa S-eWay, basado en baterías LFP, un eAxle de FPT Industrial y una cabina desarrollada con especial atención a la aerodinámica. Su enfoque apunta a operaciones eléctricas de mayor distancia, un terreno especialmente exigente para este tipo de vehículos.

El jurado valorará cómo se combinan electrificación, eficiencia aerodinámica, capacidad útil de batería e integración del vehículo en un paquete pensado para el transporte pesado real. Porque sobre el papel todo corre; en carretera, mandan la autonomía, la carga útil y la rentabilidad.

MAN eTGM: distribución eléctrica con baterías modulares

El MAN eTGM lleva la propulsión eléctrica al segmento de la distribución media.

Uno de sus puntos más interesantes es su concepto modular de baterías. Los operadores pueden elegir entre dos, tres o cuatro paquetes, ajustando el equilibrio entre carga útil, autonomía y coste según la aplicación.

En configuración de cuatro baterías, MAN declara una autonomía de hasta 480 km para trabajos de distribución en vehículo solo. Además, la flexibilidad para carroceros y la opción de toma de fuerza mecánica refuerzan su candidatura como una solución pensada para el uso diario.

Datos clave del MAN eTGM

Mercedes-Benz eArocs 400: cero emisiones para la construcción

El Mercedes-Benz eArocs 400 introduce la propulsión eléctrica en uno de los entornos más duros del transporte: la construcción.

Está disponible como hormigonera o volquete, y utiliza dos paquetes de baterías de litio-ferrofosfato con 414 kWh de capacidad instalada. Según los datos facilitados, puede alcanzar hasta 240 km de autonomía.

A ello suma 380 kW de potencia continua, carga CCS de 400 kW y la base robusta de la familia Arocs. Su candidatura es especialmente relevante porque demuestra que la electrificación también empieza a ganar terreno en aplicaciones pesadas, exigentes y alejadas del reparto urbano clásico.

Datos clave del Mercedes-Benz eArocs 400

Volvo presenta una gama eléctrica pesada renovada

Volvo llega a la final con una gama eléctrica pesada profundamente revisada, formada por los FH, FM, FMX y FH Aero Electric.

La nueva generación incorpora cadenas cinemáticas eléctricas actualizadas, mayor flexibilidad de aplicaciones y autonomías superiores. El Volvo FH Aero Electric con autonomía extendida anuncia hasta 700 km por carga, mientras que los nuevos FH, FM y FMX Electric Versatile alcanzan hasta 470 km.

Con esta propuesta, Volvo refuerza su posición en el terreno de los camiones eléctricos de larga distancia, un segmento que será clave para reducir emisiones en el transporte pesado sin penalizar la operativa de las flotas.

Datos clave de la nueva gama eléctrica Volvo

Una final marcada por la electrificación

La lista de finalistas deja una lectura clara: la electrificación ya no es una promesa lejana, sino una realidad cada vez más diversa dentro del vehículo industrial.

Sin embargo, no todos los camiones eléctricos juegan en el mismo carril. Algunos están pensados para distribución regional, otros para construcción y otros para larga distancia. Por eso, el jurado no solo analizará cifras de autonomía o potencia, sino la eficacia de cada propuesta como solución completa de transporte.

En palabras de Florian Engel, la tarea del jurado será mirar más allá de los titulares y evaluar cómo trabaja cada camión en condiciones reales. Eficiencia, seguridad, aceptación por parte del conductor, impacto ambiental y costes operativos deberán avanzar en la misma dirección.

Cuándo se anunciará el ganador

El ganador del International Truck of the Year 2027 se anunciará en la IAA Transportation de Hannover, Alemania, durante la gala Night of the Stars, el lunes 14 de septiembre de 2026.

Será entonces cuando se conozca cuál de estos cinco modelos logra imponerse en una edición especialmente competida. Una final con aroma eléctrico, pero en la que todavía hay espacio para el diésel evolucionado. La transición energética, como un buen adelantamiento con tráiler, exige potencia, cálculo y mucho margen de seguridad.

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