La Red de Carreteras del Estado vuelve a situarse en el foco por el aumento de sus tramos de mayor peligrosidad. El último Informe de Riesgo de accidentalidad en la RCE 2025, elaborado por iRAP con la participación de la Fundación RACE, confirma un repunte tanto en kilómetros catalogados como de riesgo alto como en la intensidad de los siniestros durante el periodo 2022–2024.

El dato es claro: crecen los tramos peligrosos y crece el impacto humano. Y eso, en una red clave para el transporte de mercancías y la movilidad interurbana, no es un simple indicador estadístico: es una señal de alerta.

Más tramos de riesgo alto y más kilómetros afectados

El estudio identifica 95 tramos clasificados de riesgo alto, frente a los 82 del periodo 2021–2023. En conjunto, suman 904 kilómetros de la red estatal.

De ellos, 25 segmentos —con una longitud acumulada de 235,7 km— presentan la catalogación más severa.

Impacto en la siniestralidad

En estos tramos de mayor riesgo se registraron:

• 351 siniestros con víctimas
• 95 accidentes mortales
• 106 fallecidos
• 352 heridos graves

Si ampliamos el foco al conjunto de la red analizada (2022–2024), las cifras reflejan la dimensión del problema:

• 3.873 siniestros con víctimas
• 1.341 personas fallecidas
• 3.566 heridos graves

Más allá del porcentaje, hablamos de vidas truncadas y de un impacto social y económico que afecta de lleno al ecosistema del transporte y la logística.

Vehículos pesados: menos accidentes, pero mayor gravedad

En el caso de los vehículos pesados, los datos muestran una doble lectura.

Por un lado, los 324 siniestros registrados representan el 8,4% del total, con una tendencia descendente: del 10% en 2022 al 7% en 2024.

Por otro, la severidad es superior:

• 113 siniestros mortales
• 220 accidentes con heridos graves

En carreteras de calzada única y tráfico mixto, la combinación de infraestructuras poco tolerantes al error y vehículos de gran masa multiplica las consecuencias. Cuando un camión entra en la ecuación, la energía del impacto no entiende de medias estadísticas.

¿Dónde se concentran estos siniestros?

Por tipo de vía:

• Autovías: 52,94% de los tramos identificados
• Carreteras convencionales: 29,41%
• Autopistas: 15,81%

Aunque las vías de alta capacidad concentran mayor volumen de tráfico, el informe subraya que los entornos más críticos en términos de riesgo estructural se localizan en carreteras convencionales.

Carreteras convencionales: menor margen al error

Las carreteras convencionales siguen siendo el eslabón más vulnerable del sistema viario. Sus características explican buena parte del riesgo:

• Calzada única
• Tráfico mixto (turismos y transporte pesado)
• Intersecciones al mismo nivel
• Accesos directos
• Limitaciones geométricas
• Escasez de elementos de protección

No se trata de que autovías y autopistas estén libres de siniestros, sino de que la tolerancia al error humano es menor en infraestructuras más antiguas o con estándares de diseño menos exigentes.

Además, el riesgo no aparece de forma aislada. Vías como la N-340, la N-260 o la N-432 repiten patrones de peligrosidad en distintos tramos. El informe recomienda intervenciones integrales a lo largo del itinerario completo, en lugar de actuaciones puntuales que simplemente desplacen el problema unos kilómetros más adelante.

Desigualdad territorial: comunidades por encima de la media

La media nacional de kilómetros con riesgo elevado se sitúa en el 3,35% de la red analizada, por encima del 2,9% del periodo anterior.

Por comunidades autónomas, destacan:

La Rioja lidera el ranking con una proporción muy superior a la media, seguida por Aragón y Galicia. Esta disparidad territorial evidencia que la seguridad vial en la red estatal no es homogénea y que las prioridades de actuación deben adaptarse a cada territorio.

Qué significa este 3,35% para el sector transporte

Para el sector del transporte profesional y la logística, el aumento de tramos de riesgo alto no es solo un dato técnico:

• Incrementa la exposición al accidente.
• Aumenta los costes operativos (seguros, tiempos, daños).
• Impacta en la seguridad de conductores profesionales.

En un contexto de transición energética, renovación de flotas y digitalización, la infraestructura sigue siendo la base sobre la que rueda todo el sistema. Si el asfalto falla, el resto de avances pierde tracción.

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