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Amador Miguélez “Taqui” y sus “rombos”

Reportajes Escrito por  Martes, 11 Diciembre 2018 00:01 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0
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Taqui es hijo de transportista y prácticamente aprendió a andar al lado de los Barreiros de su padre, como el mismo demuestra mostrándonos imágenes casi tan antiguas como el mismo, y de ahí su amor por esta marca.

Amador Miguélez es nuestro protagonista de hoy, aunque todo el mundo lo conoce en la zona agrícola de la provincia de León por donde suele moverse como “Taqui”. No en vano los camiones Renault y Barreiros de la familia llevan décadas acarreando mercancías como la remolacha que en Tierras de la Bañeza suele cultivarse.

Nuestro amigo suele pasar desapercibido, pero a poco que surja la confianza con él os sorprenderá con las historias y la erudición que sobre los camiones de sus marcas preferidas, principalmente Barreiros y Renault, demuestra.

No en vano “Taqui” es hijo de transportista y puede demostrar con imágenes casi tan antiguas como él mismo, que prácticamente aprendió a caminar junto a un Barreiros.

Atesorando experiencias                            

“Taqui” suele trabajar en portes relacionados con la actividad agrícola de la zona, aunque a veces se dedica también a mover maquinaria pesada. Lo pillamos en un momento de calma de la campaña de la remolacha. Su camión más moderno, un Renault Premium Lander Euro 5 de 450 CV es una máquina especialmente adecuada para este tipo de labor. Se trata de un vehículo moderno, con bajos consumos, pero además con una baja tara gracias a su cabina bastante compacta y un motor de sólo 11 litros.

Algo fundamental en las labores de transporte en campañas como la de recogida de remolacha, donde las plantas azucareras pagan a los transportistas en función del peso de mercancía cargada. Taqui conoce bien los camiones de la marca del rombo pues en la nave guarda otros tres Renault, aunque sean bastante distintos y algunos podrían referirse a ellos como Barreiros. Se trata de dos estupendas tractoras DR 340 T y un rígido cuatro ejes de la misma serie con basculante.

Con ello no sólo nos queda claro que “Taqui” es un experto en camiones de la marca del rombo, sino que, además, le apasiona la historia de ellos y sus raíces que en nuestro mercado nos llevan a los antiguos Barreiros.

El propio “Taqui” nos explica: “Los otros tres que tengo son de los primeros camiones que se vendieron con marca Renault cuando desapareció Dodge. Son los modelos de la serie DR, que se montaron en España con los componentes y chasis de Barreiros, pero que ya equipaban la cabina propia de Renault V.I., la misma que diseñó en su momento Berliet y que también montaron los antiguos Ford Transcontinental. Esta cabina se empezó a vender en nuestro país hacia 1982 y cuando apareció fue la mejor de Europa por su gran comodidad y amplitud interior.”

Amador Miguélez es miembro de la asociación de Amigos del Camión, de la que ya hemos publicado ocasionalmente algún trabajo. Pese a que vive en una pequeña localidad rural no es ni mucho menos una persona aislada: “Hace unos años tuve un problema de salud y estuve interno en el hospital. Durante la recuperación tenía el móvil con internet y empecé a moverme por los grupos de redes sociales y ver que había muchos más aficionados a marcas como Barreiros.”. Y desde entonces Amador es un activo miembro que acude a todas las reuniones de camiones clásicos que puede.

Los años 80 y la “europeización”                          

Los años ochenta del pasado siglo fueron intensos para nuestro país, el ingreso de España en el Mercado Común Europeo por fin nos puso a nivel de nuestros vecinos. En el mundo “camionero” estos Renault DR-340, la denominación DR se refería a Dodge y Renault, personificaron precisamente eso, un chasis resistente, con un motor durísimo como este 340 CV, tecnología desarrollada por Barreiros, a la que se le unía una cabina de procedencia gala que representaba el máximo confort en las rutas europeas del momento.

“En casa tuvimos tres de estos camiones Renault nos dice “Taqui”. Sigo trabajando con uno de ellos, la tractora que uso para obras y mover la góndola de maquinaria, porque sigue en perfecta forma. Está al día de documentación para mover transportes especiales de hasta 60 toneladas y no da ni un problema. Este camión tiene ya más de un millón cien mil kilómetros y acaba de cumplir 32 años. El único problema es que si tienes una avería importante tardas en conseguir recambios. Pero es una máquina fantástica”.

De hecho, Amador nos explica como la otra tractora sigue en perfecto estado: “Solo haría falta pasarle la ITV para ponerse a trabajar con ella.”

En cambio, con el cuatro ejes la situación es diferente: “Ese camión también está entero y se podría trabajar con él. Fue muy bueno para la remolacha, pero se quedó anticuado. Carga algo más de 25 toneladas, con sus 38.000 kilos de peso total, pero eso frente al Renault Premium con bañera de aluminio de tres ejes ya es demasiado poco para ser rentable. No puede competir contra un camión más moderno y ligero que encima está autorizado para andar con 40 toneladas.”

Hemos visitado a “Taqui” y a cambio nos ha permitido repasar la evolución tecnológica en los camiones Renault desde los 80 del pasado siglo a la segunda década del XXI. Ha sido todo un placer la visita y comprobar lo bien que nuestro protagonista de hoy cuida sus máquinas.

“Toda la vida con camiones Barreiros”

En este caso, la expresión de Amador resulta casi textual. No en vano nos muestra una imagen frente al Saeta de su padre. Él es un niño y su padre posa orgulloso frente a lo que en su momento fue un reluciente y moderno camión Barreiros Saeta. Antes que aquel, el padre de Amador se inició al volante de un camión Ebro de reparto de Coca Cola, y más tarde el propio “Taqui” adquiría su primer camión, un Thames Trader, versión británica del Ebro de morro, para cargar remolacha. Acción que entonces se hacía a base de músculos y con palas. Fue el único camión de la familia que no perteneció a Barreiros o Renault.

30 años de evolución tecnológica

La tractora Renault DR 340 T de Amador fue matriculada en 1986 y sigue en perfecto estado, después de haber recorrido más de 1.100.000 kilómetros. Más del doble de lo que muestra en su marcador el Renault Premium Lander 450 Euro 5 con el que realiza su cuarta temporada remolachera.

El Premium Lander destaca por rebajar casi en 10 litros los consumos de su antecesor y ser un camión menos contaminante, su motor de 11 litros utiliza AdBlue para cumplir la norma Euro 5, a la vez que bastante más cómodo. No en vano pese a estar específicamente pensado para trabajar en parte fuera de asfalto cuenta con suspensión neumática en el eje trasero. Eso sí, Amador destaca “El DR 340 T tiene menor distancia entre ejes y suspensión de ballestas. Gracias a ser corto y alto de chasis se mueve muy bien por tierra, pese a que esta unidad no traía bloqueo de diferencial y a veces puedes echarlo en falta. El Premium Lander si lo tiene, además del ASR, se mueve bien por los campos, pero al ser más largo entre ejes y con menor altura de chasis tienes que ir con cuidado fuera de asfalto. Pero eso sí, se nota la comodidad y los consumos de un vehículo mucho más moderno. Si con este vas haciendo consumos por encima de los 30 litros con el más antiguo nunca bajas de los 40 litros a los 100.”

 

Revista Truck

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publicado en la revista Truck

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Numero 123 - marzo 2018

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Joan Garriga

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