TRUCK OF THE YEAR 2026 ENTREVISTA CEO cos al alza y una preocupación constante por el precio y la calidad del combustible. Normas sí… pero sin romper la logística Sobre emisiones, explica que en México conviven dos mundos (EPA y Euro 6), pero con una idea común: alinearse con los estándares más exigentes. El verdadero debate, dice, está en la velocidad de la transición: “La electrificación necesita infraestructura y voluntad política para que sea rentable. Decir ‘todo eléctrico mañana’ puede romper la logística y encarecerla”. Reyes insiste en que el cambio solo funciona si se hace “juntos”: quien genera la carga, quien la transporta y la Administración, con incentivos y apoyos que vayan reduciendo la brecha de coste entre diésel y eléctrico. Dónde encaja hoy el eléctrico (y dónde no) Cuando se le pide que baje la teoría a la carretera, no duda: última milla y regional. Rutas controladas, distancias claras y operativas con planificación. “Ahí funciona”, afirma. Y añade un matiz clave para ciudad: el eléctrico puede ser muy interesante para reducir contaminación local, “pero cuidado con las restricciones horarias: si obligas a parar, matas la rentabilidad. Un eléctrico necesita rodar, no estar detenido”.
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