Continental ha anunciado la obtención de la homologación para el esperado VDO DTCO 4.1, la segunda generación de su tacógrafo inteligente.

La sostenibilidad también está en el envase

Dentro de su estrategia Positive Motion y con el objetivo de preservar el medioambiente e impulsar la sostenibilidad de los recursos, en Cepsa llevan mucho tiempo trabajando para que sus envases de lubricantes incorporen un mayor porcentaje de plástico reciclado. Ya en 2018 la compañía consiguió realizar envases con un 30% de plástico reciclado; ahora elevan ese porcentaje hasta el 70%. A este cambio se suma el de las etiquetas: han reemplazado las utilizadas hasta el momento por otras fabricadas con material 100% reciclado.

Gracias a estas iniciativas, la compañía evitará el consumo de más de 350 toneladas de plástico virgen al año, lo que se traducirá en la reducción de más de 430 toneladas anuales de CO₂.  Además de haber realizado estas modificaciones en sus formatos de menor tamaño (envases de 1, 4 y 5 litros), que pueden volver a reciclarse en el contenedor amarillo, próximamente también sustituirán los actuales bidones de plástico de 20 litros por otros metálicos. Un paso más en su compromiso con la economía circular.

Nueva línea de envasado

Estos envases van a comenzar a utilizarse en la nueva línea de envasado de la planta de fabricación y envasado de lubricantes en San Roque, que se estrenó recientemente. Esta nueva línea, donde se envasarán los productos de 1, 4 y 5 litros, supone también una mejora en términos de eficiencia, lo que permitirá reducir el consumo energético y hacer que las actividades de la empresa sean cada vez más sostenibles.

La nueva línea de envasado surge para mejorar las condiciones de seguridad de los procesos, la calidad de los productos envasados, la productividad y el impacto ambiental y supone una mejora con respecto la sostenibilidad, pues los nuevos elementos incorporados tienen unos consumos de energía más reducidos que los de la anterior línea de envasado, contando con variadores de frecuencia y otros elementos que permiten reducir el consumo energético.

Para más información visita: lubricantes cepsa

Webfleet, la solución de gestión de flotas de Bridgestone, ha lanzado al mercado su innovador producto denominado Webfleet Cold Chain.

Hace unas semanas tuvo lugar la primera cita del Campeonato Europeo de Camiones 2023 en Misano (Italia). Con una longitud de 4,2 kilómetros, el Circuito de Misano ofrece una combinación de curvas rápidas y cerradas, así como una larga recta que permite a los camiones alcanzar altas velocidades, lo cual lo convierte en un verdadero punto de referencia para los amantes del motor.

Hemos entrevistado a Antonio Albacete, piloto del equipo T Sport Bernau, para que nos cuente cuáles fueron sus sensaciones tras estas primeras carreras con el camión, patrocinado de nuevo por VARTA esta temporada.

P- Antonio, ¿cómo ha sido volver al circuito de Misano, la primera prueba del Campeonato Europeo de Camiones?

R- Bueno, este circuito siempre nos ha traído suerte, es uno de los circuitos en los que más disfrutamos corriendo. Durante los días previos a la carrera el tiempo había sido lluvioso en la zona, así que estábamos preparados para las condiciones climáticas adversas. En dos días tuvimos listo nuestro nuevo camión, y estábamos deseando ponerlo a prueba en esta primera cita del campeonato.

P - Cuéntanos cómo fue el primer día de carrera, y cómo influyeron las condiciones climatológicas.

R - La verdad es que el primer día de carrera no pudo comenzar de mejor forma, ya que nos aseguramos la 4ª posición en parrilla en la primera clasificación. La carrera 1 comenzó con bandera amarilla, y así tuvimos tiempo para evaluar las condiciones de la pista y los niveles de agarre antes de que comenzara la carrera real. Una vez se puso en marcha la carrera, pude mantener bien la posición de salida. Los fallos técnicos de los rivales me permitieron avanzar posiciones, terminando 2º en el podio en la primera carrera de la temporada, un gran resultado para todo el equipo.

P - ¿La segunda carrera también comenzó con bandera amarilla, verdad?¿Supisteis elegir los neumáticos correctos?

R - Eso es, también la segunda carrera del día comenzó con bandera amarilla. Saliendo desde la 7ª posición de la parrilla luchamos con el agarre hasta que los neumáticos finalmente alcanzaron la temperatura correcta, y entonces pudimos mejorar nuestros tiempos de vuelta. Tras unas maniobras de adelantamiento sobre los rivales, conseguimos cruzar la línea de meta en 4ª posición. Y gracias a una penalización dada al tercer clasificado pudimos ascender a la 3ª posición, y terminar una fantástica jornada con un nuevo podio.

P - ¿Y qué tal se desarrolló la jornada del domingo?

R - Pues el domingo por la mañana detectamos un problema técnico menor durante la sesión de calentamiento, y eso nos llevó a salir 6º en la parrilla.

P - Pero luego en la tercera y en la cuarta carrera luchasteis hasta el final…

R - Efectivamente, la verdad es que ambas carreras fueron muy emocionantes, atacando a los pilotos que tenía delante en cada oportunidad, y defendiéndome de los camiones que intentaban adelantar. Finalmente conseguí en la última carrera mantenerme en cabeza y conseguir la victoria.

P - ¿Qué impresión general habéis obtenido de esta primera prueba del circuito?¿Cómo está vuestro camión de cara a afrontar esta nueva temporada?

R - La verdad es que las impresiones han sido muy buenas, y ha quedado demostrado que estamos preparados para luchar por la victoria en este campeonato 2023. En el camión seguimos contando con marcas fabricantes de plena confianza como VARTA, cuyas baterías nos garantizan un arranque perfecto en la parrilla de salida.

P - Os deseamos mucha suerte a ti Antonio y al equipo T Sport Bernau. Sin duda va a ser un campeonato muy emocionante para los apasionados de las carreras de camiones. Muchas gracias por tu tiempo y hasta la próxima.

R - Gracias a vosotros.

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