Con el fin de cumplir los requisitos de la norma EU 6 AP sin que ello repercutiera negativamente en la manipulación, fue necesario introducir importantes cambios técnicos en la gama de motores EA288Nutz. El elemento central, del que se deriva la sigla alemana MAR, fue la reubicación de la unidad de purificación de los gases de escape desde los bajos hasta cerca del motor para lograr un arranque mucho más rápido del proceso de purificación del NOx. No obstante, existen otros factores que reducen este tipo de emisiones, como el nuevo sistema de inyección, nuevos turbocompresores de escape y un sistema de recirculación de gases de escape trifásico.

Señalar que esta es la primera vez que se utiliza este tipo de sistemas en un vehículo comercial, sobre todo su reubicación cercana al motor.

Como resultado de la mejora sistemática de los sistemas de recirculación de los gases de escape, alcanzan los mejores niveles de emisión posibles antes del catalizador. Además, los ingenieros de desarrollo de la cadena de tracción de Volkswagen Vehículos Comerciales pudieron rediseñar los turbocompresores de escape para reducir el consumo de combustible.

Con todo, el T6.1 es también el primer modelo del Grupo VW que está equipado con el sistema más reciente del hardware SCR que se está utilizando, el DeNox 5.3. Junto a éste se introduce el sistema TwinDosing, que permite inyectar AdBlue en dos lugares del tracto de gases de escape exactamente como se necesita.

En el T6.1 esta nueva tecnología de motor se emplea inicialmente para el nivel de potencia de 110 kW del TDI en los modelos de turismo. Las variantes de vehículos comerciales y todos los demás niveles de potencia de salida seguirá por etapas.

---

¿Te ha interesado esta información?

Suscíbete y recíbelas gratis

Acepto los Términos y Condiciones

Recuerda que puedes darte de baja en cualquier momento

¡¡¡A NOSOTROS TAMPOCO NOS GUSTA EL SPAM!!!

---