Los vehículos que utilizan adblue para cumplir las normativas de emisiones Euro tienen instalado un sistema de control en el escape que vigila que la cantidad de óxidos de nitrógeno (NOx) que se salen a la atmósfera están dentro de los niveles exigibles a ese vehículo en función del nivel Euro de su motor, ya sea 4, 5 ó 6.

Este sistema utiliza un sensor en el escape que mide estas emisiones de NOx. Cuando detecta que superan los niveles correspondientes (por una avería o porque no hemos repostado adblue), la electrónica avisa al conductor. Si las mediciones siguen siendo superiores a lo marcado por la normativa, el sistema está programado para reducir en un 40% el par motor del vehículo en cuanto se detenga. Es decir, si el depósito de adblue está vacío, se recorta el par. Y si la situación persiste, llega un momento en el que la electrónica bloque el arranque del vehículo.

Ya se sabe, hecha la ley, hecha la trampa. Desde hace años existen en el “mercado negro” unos dispositivos que se han bautizado como emuladores de adblue, que lo que hacen es anular el sensor, de manera que, aunque el depósito de adblue esté vacío, ni se recorta el par ni se bloquea el arranque del vehículo. La consecuencia es que, a cambio de ahorrarse el coste del aditivo, se incrementan notablemente las emisiones de NOx.

En este sentido, la DGT ha anunciado, en la presentación de una campaña especial de vigilancia y control de camiones y furgonetas que va estar activa entre los días 13 y 19 de febrero de 2017, que va a incluir en las inspecciones si se está utilizando uno de estos emuladores de adblue. En el caso de que se detecte su uso, se formulará un boletín de denuncia, por infringir el artículo 12 del Reglamento General de Vehículos, al circular con el vehículo incumpliendo las condiciones establecidas reglamentariamente, sancionando al titular del vehículo con una multa de 200 euros.

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