La DGT proyecta restricciones kilométricas en la A-6
Miércoles, 13 Diciembre 2017 01:09 Escrito por Pedro García
Tráfico ha preparado un borrador con las restricciones a camiones para el año 2018 en el que, como novedad, en las jornadas de regreso de las operaciones especiales el tramo restringido de la A-6 comienza en el km 184 (Tordesillas, enlace A-62) y en Semana Santa desde el km 256 (Castrogonzalo, enlace A-66).
ANFAC y DGT hablan sobre el vehículo conectado y autónomo
Lunes, 11 Diciembre 2017 10:47 Escrito por Camión Actualidad
ANFAC y DGT realizaron una jornada donde se trataron temas relacionados con la llegada del vehículo autónomo y conectado.
Las asociaciones se movilizarán en enero contra el peaje de Guipúzcoa
Miércoles, 29 Noviembre 2017 13:32 Escrito por Pedro García
El Pleno del Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera decidió en una reunión mantenida el martes 28 de noviembre proponer a las asociaciones que lo integran que organicen movilizaciones durante la primera semana de enero de 2018 contra el nuevo peaje de la N-I y la A-15 de Guipúzcoa.
AP-68 en La Rioja: obligatoria para camiones desde el 2 de diciembre
Miércoles, 29 Noviembre 2017 12:15 Escrito por Pedro García
El BOE número 290 del 29 de noviembre de 2017 ha publicado la resolución de la DGT que prohíbe la circulación de vehículos de cuatro o más ejes por las carreteras N-232 y N-124 a su paso por La Rioja.
Siete euros por utilizar la N-I en Guipúzcoa
Martes, 28 Noviembre 2017 15:36 Escrito por Pedro García
Las Juntas Generales de Guipúzcoa van a decidir en breve el importe del peaje que se va a cobrar a partir de enero de 2018 a los camiones de más de 3,5 toneladas que circulen poa la N-I y la A-15.
El Ministerio de Fomento y la Junta de Castilla y León ha acordado prohibir el paso de los camiones pesados por la N-I entre Burgos y Miranda de Ebro, desviándolos a la AP-1, con una bonificación de hasta un 75% del coste del peaje.
El Ministerio de Hacienda ya tiene preparado el proyecto de Orden que regulará los módulos para 2018, en el que se mantiene la exclusión para los transportistas que facturen más de 75.000 euros en 2017.
La IRU pide una normativa específica para los conductores de transporte internacional
Lunes, 06 Noviembre 2017 01:01 Escrito por Pedro García
La Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU) reclama que se cree una normativa específica que regule el trabajo de los conductores de internacional, en la que se tenga en cuenta “el carácter altamente móvil del transporte por carretera y que minimice las cargas administrativas que soporta” este tipo de actividad.
El jefe de la Delegación Permanente de la Organización Internacional del Transporte, Matthias Madege, ha dirigido una carta abierta a los responsables europeos y nacionales de controlar la actividad del transporte de mercancías y viajeros por carretera en la que solicita una ley especial que regule esta actividad. Que tenga en consideración el carácter móvil del sector del transporte por carretera y reduzca la carga administrativa que actualmente soporta.
El contenido de la carta sigue la misma línea de la iniciativa promovida por la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) y la asociación ITD de Dinamarca y respaldada por otras 15 asociaciones internacionales, en la que se defiende que los conductores no son trabajadores desplazados cuando realizan su labor a lo largo de las carreteras europeas y que la Directiva de Desplazamiento de Trabajadores, por tanto, no debe aplicárseles puesto que está pensada para sectores de otra tipología, cuyos empleados no tienen la alta movilidad que caracteriza a los conductores de transporte internacional.
En este sentido, tanto la IRU como ASTIC han mostrado su satisfacción ante la propuesta del Consejo Europeo para introducir normas específicas en el sector del transporte por carretera, atendiendo a su idiosincrasia. Sin embargo, tanto en ASTIC como desde la IRU se observa con preocupación la decisión de seguir aplicando la normativa general sobre los trabajadores desplazados al sector del transporte hasta haber acordado las normas específicas, ya que, de esta manera, no se acorta la resolución de los problemas que sufre el transporte internacional por carretera.
