El fabricante francés propone una serie de combustibles alternativos y renovables en su nueva oferta para la distribución, y aunque reconoce que en los próximos años el gasoil seguirá siendo el combustible más eficaz para el transporte, sobre todo para el pesado, no olvidan que las reservas de crudo son limitadas y hay que ir preparando el terreno para nuevos sistemas que permitan seguir explotando el movimiento de mercancías como lo entendemos en la actualidad en definitiva, intentar aumentar la eficacia energética, dos términos indisolubles para los ingenieros de la marca del rombo, de los futuros sustitutos del diesel.

No olvidan, en otro orden de cosas, la necesidad imperiosa de controlar las emisiones de CO₂. En un momento en que la industria ha alcanzado niveles de emisiones, gracias a las normas Euro, impensables hace veinte años y que ya pueden considerarse casi como objetivo cumplido, se han dejado de lado las emisiones de gases responsables del efecto invernadero, que desde Renault Trucks consideran serán los responsables de futuras normas que no tardarán mucho en llegar. Por todo ello, para controlar estas emisiones hay que mejorar la eficacia del diesel y conseguir reducir el consumo de los camiones actuales, ya que como en otras ocasiones ya hemos insistido desde estas páginas, el combustible que menos contamina es el que no se consume.

El procedimiento que han seguido desde Renault Trucks ha sido muy pragmático. Se han realizado pruebas con vehículos propulsados por combustibles alternativos en empresa de transporte y, por tanto, en utilización real, comparándolos con los mismos modelos impulsados por gasóleo. Además, y esto es algo que cuenta a favor de la casa francés, cuando nos ofrecen datos comparativos lo hacen teniendo en cuenta también las emisiones que se ocasionan en la producción de estos nuevos combustibles. Estos vehículos estaban impulsados por gas natural, con motores Euro 6, biodiesel, electricidad e incluso, por pila de hidrógeno.

Opción eléctrica

Hace ya cuatro años que Renault Trucks puso en circulación la versión eléctrica de su gama ligera Maxity, por lo que es un buen momento para estudiar los resultados. Nicolas Morisse, un representante de la empresa Francesa "Greenway Services", nos comenta que después de este tiempo están contentos de ofrecer a sus clientes un servicio del que pueden presumir sin ruidos y sin emisiones contaminantes. Morisse ve como principales ventajas en este modelo de Renault una carga útil de 1,5 toneladas, y un equipo de baterías de última generación de litio-ion con las que la recarga total de este camión se realiza en siete horas y le ofrece una autonomía de cien kilómetros.

En nuestra experiencia de conducción pudimos resaltar dos cosas, la desaparición completa de ruido en la cabina y una capacidad de retención del vehículo con la que a la larga devolveremos el camión con los frenos casi intactos. Otro modelo de los que basan su ahorro en los equipos eléctricos es el modelo D con "prolongación de autonomía", que no deja de ser un camión híbrido, cuya autonomía en modo eléctrico se limita a unos 60 km, aunque con motor térmico podríamos aumentar nuestra dispobnibilidad hasta los 400. Todo ello nos permite una reducción de CO₂ cercana la 30 %. Con este modelo cabe resaltar una capacidad de carga de 16 toneladas de masa máxima.

Por otro lado Renault Trucks está ensayando actualmente un serie D eléctrico 100 %, con una capacidad también de 16 toneladas, de las cuales son 6 de carga útil, y una autonomía que alcanza los 120 km.

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publicado en la revista Truck

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Numero 95 - septiembre 2015

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