Cuando la F1 se pone en ruta

Reportajes Escrito por Joan Garriga Miércoles, 17 Diciembre 2014 23:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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La F1 es un campeonato global, uno de esos espectáculos que alcanzan a millones de espectadores en cualquier parte del mundo. Pero también es un grupo de equipos automovilísticos que durante la temporada deben trasladar centenares de toneladas de mercancías valiosísimas de la tecnología más exclusiva.

Se trata de mover a lo largo de la celebración de los 19 grandes premios que conforman el campeonato mundial de Fórmula 1 toda la impedimenta propia de los 11 equipos participantes, lo cual evidentemente sería imposible sin una gran organización logística de la cual no pueden permanecer ajenos los imprescindibles camiones. Sobre todo en la parte europea de la temporada, que por lo general se inicia en el circuito catalán de Montmeló, con el Gran Premio de España, y que acaba de concluir con el Gran Premio de Italia en el circuito de Monza el pasado mes de septiembre.

La otra parrilla

No tienen un semáforo rodeado de tribunas ni espectaculares chicas como escolta en los momentos previos a poner su motor en marcha, pero lo cierto es que resultaría imposible la celebración de cualquier Gran Premio de la temporada sin la puesta en funcionamiento semanas antes de otra caravana mucho mayor e igualmente espectacular. Nos referimos a los trailers que trasladan los bártulos propios de los equipos participantes en el mundial de Fórmula 1, junto a los de la propia organización, la todopoderosa FIA, así como los motor home con que los principales equipos cuidan a sus legiones de invitados VIP durante la celebración de un Gran Premio.

Si el Gran Premio en sí consta de tres días, con jornadas de entrenos los viernes y sábado, para culminar en la carrera del domingo, lo cierto es que los primeros mecánicos con sus correspondientes camiones suelen llegar a cada circuito con dos semanas de antelación. Se trata de los encargados de decorar y personalizar la zona de box y paddock destinada a cada equipo: Mclaren, Ferrari, Red Bull, Sauber, Lotus... , nombres míticos en la historia del automovilismo que no dejan nada al azar cuando se trata de esta competición marcada por el marketing. Y en este caso el marketing empieza en los desplazamientos entre cada una de las carreras de la temporada, de modo que la caravana de cada uno de los equipos va perfectamente personalizada, a modo de gigantescos bólidos de F1 de 40 toneladas cada uno de ellos.

Logística internacional

La temporada europea del campeonato mundial de F1 consta de los Grandes Premios de España, Mónaco, Austria, Gran Bretaña, Alemania, Hungría, Bélgica e Italia, con la única excepción del Gran Premio de Canadá que se intercala entre los de Mónaco y Austria ello significa que el gran circo de la Fórmula 1 debe confiar exclusivamente en los camiones de los equipos y la organización para trasladar rápidamente desde un circuito a otro todos los elementos necesarios para la práctica de este exclusivo y elitista deporte del motor.

Si por la televisión vemos a dos coches de cada equipo competir, trasladar uno de esos equipos resulta mucho más complejo que el simple traslado de dos bólidos monoplazas de competición. De entrada, no es que se trasladen dos coches, sino dos más un tercero de reserva, todo el material necesario para construirlos y además abundantes piezas de recambio.

Naturalmente nadie construye un coche y menos un supe tecnológico monoplaza de F1 sin el material adecuado y sin contar con un abundante equipo de ingenieros, mecánicos, cocineros, encargados de prensa... Y bueno, habrá que destinar algún espacio para que los pilotos se relajen, puedan ponerse en forma practicando gimnasia, etc. Todo ello explica como un equipo medio del campeonato requiere para sus desplazamientos 12 conjuntos tráiler además de otra docena de vehículos más ligeros, como minibuses, caravanas etc.

Sauber Team F1 y sus Renault Serie T

Ese sería el caso de una escuadra como Sauber, la primera que ha traído al paddock de la F1 el nuevo Renault Serie T de Renault Trucks, una marca por otra parte muy extendida entre los equipos de la F1 como demuestran los vehículos de Renault sport F1, motorista de algunas de las escuadras más destacadas caso de Lotus y Red Bull. Además hace ya tiempo que los Magnum, gracias a la imponente figura de su gran cabina se ganaron la confianza de equipos como el propio Red Bull, Lotus y Caterham.

Mercedes Benz

Los equipos punteros del campeonato mundial de Fórmula 1 llegan a mover entre 30 y 40 trailers, mientras que la propia organización mueve una cifra todavía superior, para trasladar desde unidades móviles de TV hasta pantallas gigantes o la propia plataforma, un semirremolque tirado por un Mercedes New Actros, donde los pilotos dan la vuelta previa a cada uno de los Grandes Premios y donde vemos a figuras como Fernando Alonso, Di Ricciardo, Hamilton o Nico Rosberg dando entrevistas y saludando al público.

MAN

De hecho gracias a al propio team Mercedes AMG Petronas F1 y a la propia FIA es el Mercedes Benz Actros el camión más abundante en el paddock de la fórmula 1. Sin embargo, tradicionalmente es otra escuadra la que ha sabido llamar más la atención durante sus desplazamientos ruteros. Y es que el “cavallino” rampante con su estridente rosso Ferrari nunca pasará desapercibido. Ferrari es una de las muchas marcas en la órbita de la multinacional de origen italiano Fiat, de modo que tradicionalmente ha confiado en otra de las marcas del grupo industrial para mover su flota. Nos referimos a Iveco, cuyos Stralis forman una espectacular caravana roja al servicio de Ferrari. Ese es el otro campeonato, el que protagonizan chóferes anónimos de la F1, al volante de los pesados motor home de Gran Premio en Gran Premio, con los Mercedes, Renault e Iveco compitiendo entre sí.