Prueba: Scania R 490 Streamline

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Scania R 490 Streamline Pruebas de camiones

Pruebas Escrito por Jose A. Maroto Miércoles, 04 Mayo 2016 02:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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La combinación del motor de trece litros y la configuración Streamline de la cabina nos ofrece en este Scania R, de 490 CV. una máxima rentabilidad con un consumo muy ajustado y unas prestaciones poderosas.

A DESTACAR

Alta tecnología para reducir el consumo
Automatismos funcionales
Control de crucero con información vía GPS

MEJORABLE

Algo de ruido aerodinámico
Conexión del sistema de ayuda para salida en pendientes
Mando de calefacción de espejos

Scania Streamline

Scania, desde el punto de vista tecnológico, está haciendo las cosas muy bien y la prueba es este camión con el DC13 que ha conseguido un consumo excepcional.

Ya hemos cumplido un año de Euro 6 y podemos concluir después de muchas pruebas realizadas que todos los constructores han conseguido bajar en consumo, si comparamos las tecnologías para cumplir con Euro 5 con las actuales. Podríamos decir que ha sido Scania el fabricante de camiones que mejor ha sabido aprovechar el cambio, siempre que consiga una consolidación firme, pero lo que sí podemos afirmar sin miedo a equivocarnos es que sin duda está entre los mejores con unos consumos que hay que resaltar.

En esta ocasión se trata del motor de trece litros DC13 con ambas tecnologías anticontaminación trabajando juntas, SCR y EGR. Concretamente hemos elegido el que está en la cabeza de la potencia de los que nos ofrece el fabricante del norte sin recurrir a sus poderoso V8, el R 490. Equipado con los mejores sistemas de los que goza esta marca y que nos ayudan a una conducción más económica, equilibrada, cómoda y sencilla, lo que sin duda agradecerán tanto el conductor como la empresa. De entre estos equipos queremos resaltar el Retarder desembragable, el control de crucero adaptativo, una nueva versión de su cambio automatizado Opticruise, y, aunque no es del todo una novedad, su programa de ayuda al conductor.

La cabina fue la CR19, muy conocida por nuestros lectores y que no presenta muchas novedades pero que se trata de la más grande que nos ofrece Scania y que ha sido desarrollada para que se enfrente a la gran ruta y tanto con una tripulación simple de un solo conductor como de dos. Entre sus virtudes cuenta con un gran número de armarios y una muy buena distribución interior, un puesto de trabajo confortable y ergonómico y una litera adaptable que nos ofrece dos anchuras, aunque si optamos por la mayor, perderemos algo de firmeza en el colchón.

Scania Streamline

La experiencia es un grado

Esta cabina ya lleva años en el mercado y realmente no necesita demostrar nada, es de sobra conocida. Una de las principales virtudes con las que cuenta es la buena distribución interior y un gran número de armarios y habitáculos perfectamente diseñados para que el orden sea la tónica habitual de la CR 19.

El puesto de trabajo es otro de los puntos fuertes de este serie R. Encontrar una postura de trabajo cómoda y funcional no nos resultó nada complicado gracias al buen número de articulaciones con las que cuenta este asiento y algo que siempre que nos ponemos a los mandos de un Scania solemos resaltar es la buena disposición de los botones de los automatismos que están situados en la parte baja del volante. En esta ocasión no ha sido diferente.

Si a esto le sumamos la lógica con la que han sido diseñados veremos que su manejo es sencillo y en muy poco tiempo, después de estudiar el manual de instrucciones, podremos manejar la velocidad de crucero y la retención en los descensos con tan sólo apretar un botón. Esto en el caso de que prefiramos ir adecuando nosotros la velocidad de crucero porque lo cierto es que si dejamos esta labor al CCAP (Cruise Control with Active Prediction) el sistema utiliza los datos que recibe vía satélite para adelantarse y adecuar la velocidad a las condiciones de la carretera de manera completamente automática. De esta forma, todo lo que íbamos controlando nosotros para mantener una velocidad adecuada y con el menor gasto posible, se lo podemos dejar al sistema para reducir la carga de trabajo.

La electrónica del CCAP cuenta con un cómplice, la actualizada caja GRS905R. Ahora alguno de los sistemas que están diseñados para el ahorro se han integrado en el Scania Opticruise que presenta varios modos de los que nos gustaría destacar la función "Economía". Con ella, podemos optar por un límite de 80 km/h., y también por el modo básico con funcionalidad limitada, que deja mucho menos trabajo al conductor, pero también menos opciones de "conducir" el vehículo, es decir, con esta función se limita mucho más la participación del conductor.

En nuestro recorrido optamos por el manejo económico del cambio y la participación en, prácticamente todo el recorrido del control activo de la velocidad crucero, pero con el control completo del cambio. Con ambos sistemas trabajando se puede comprobar que el camión reconoce la ruta y se adecúa de manera muy eficaz para aprovechar lo máximo posible las inercias que nos proporcionan las 40 toneladas de peso del conjunto, que con una buena estrategia pasan a ser nuestras aliadas durante la conducción. En alguno de los tramos que consideramos "calientes" en nuestro recorrido la respuesta de este serie R fue la que esperamos de él sin cometer apenas fallos en el cambio y anticipándose correctamente a nuestra necesidad de tomar el control.

Una alianza que funciona

En esta ocasión el motor elegido para la prueba fue el más poderoso de los de seis cilindros en línea y trece litros de cubicaje, el DC 13 125 490. Se trata de una planta de potencia capaz de rendir 490 CV. a partir de las 1.900 revoluciones, que además nos entrega la nada despreciable cifra de 2.550 Nm. de par motor máximo y lo hace a partir de las 1.000 vueltas y hasta que alcanza las 1.300.

Unas cifras cómo estas nos permitieron, durante nuestro viaje, hacer un crucero de entre 80 y 85 km/h. sin llegar a los 1.200 giros por lo que mantener la velocidad sin entrar en la zona de mayor consumo es la tónica habitual de conducción, lo que no ocurrirá si en este camión demandamos potencias elevadas y cargamos en exceso el acelerador.

En cuanto a la velocidad comercial con la que se diseñan estos camiones es algo baja para lo que estamos acostumbrados actualmente en nuestro país, porque ciertamente influye en los tiempos de conducción alargándolos, no en exceso, pero sí lo suficiente como para que en algunas rutas tengamos que replantear nuestra estrategia.

En otro orden de cosas, el "Scania Driver Support" ha sido mejorado y en esta actualizada versión el sistema resalta las maniobras que considera acertadas para la contención del gasto, y en las ocasiones en que cometemos errores, según su criterio, nos "aconseja" como cambiar la técnica de conducción para que el consumo se vea favorecido.

Otro sistema que ha sido renovado y mejorado es el Retarder. Con el nuevo 4100 D el mecanismo puede desembragarse y aunque durante nuestro recorrido no notamos nada, su efectividad es muy similar a la de modelos probados anteriormente, la gran ventaja consiste en una reducción de la resistencia cuando circulamos en crucero que se traduce en disminución de consumo, y aunque por otro lado también se añaden más piezas móviles, desde Scania insisten en que con ello se sale ganando con un bajo riesgo de averías.

Como ya hemos reseñado, elegimos la función económica del cambio y circular con el control predictivo, ambos necesarios para que pueda entrar en escena el "Eco Roll", mecanismo con el que aprovechamos aún más las inercias y que de poder manejar también de manera manual, lo que en la actualidad no es posible, mejoraría el resultado, siempre que se haga un buen uso de él.

De entre las ofertas de motores del fabricante del norte, ya hemos probado anteriormente la que cumple con E6 utilizando únicamente urea. En esta ocasión se trata de un DC 13 que además monta el sistema de recirculación. Lo cierto es que desde el punto de vista del conductor no sentimos nada especial en el comportamiento del camión durante el desarrollo de nuestra prueba, no obstante, y aunque observamos un consumo muy parecido en cuanto a combustible, teniendo en cuenta que este camión tiene 40 CV. más que el anteriormente probado, donde sí encontramos diferencias es en el gasto de AdBlue con menos de la mitad consumido en esta ocasión.