Transporte TV

A destacar

• Programa adaptativo de velocidad crucero
• Asientos
• Detalles interiores

Mejorable

• EcoRoll sólo actúa con el control de velocidad activado
• Visualización del display a contraluz
• Túnel del motor

La distribución tal y como la conocemos hoy en día ha dejado de ser comarcal para llegar a ser, incluso, internacional. Este mayor rango de trabajo, exige camiones más preparados y equipados incluso para hasta dos tripulantes, pero al tratarse de vehículos con las cabinas medias que ofrecen los fabricantes, el hecho de intentar viajar dos personas suele convertirse en un problema debido a que en estos conjuntos es habitual un túnel motor de mayores dimensiones.

En la Space Cab del camión probado nos encontramos con este obstáculo, aunque también es cierto que al tratarse de una cabina sobredimensionada el espacio libre que existe desde la parte más alta del túnel hasta el techo, es suficiente para poder estar incorporado sin ninguna molestia. La reducción del espacio interior, en comparación con las cabinas de mayor tamaño, se equilibra con unas dimensiones exteriores menores, menos peso y costes iniciales más bajos. Todos estos puntos han hecho que muchas empresas se decanten por este tipo de camión incluso para las rutas más largas y si al final sólo viaja un ocupante en la cabina disfrutaremos de espacio suficiente para hacerlo con comodidad.

La segunda, sólo por el orden y no por la importancia, gran baza con la cuenta el DAF probado es su motor MX 11 de nueva factura. Este motor de once litros combinado con la cabina más amplia de las medias convierten a este CF en un adversario temible, gracias a todas las ventajas que hemos descrito, para los modelos de motor de trece litros y habitáculos XF.

El MX que hemos elegido para esta prueba es el de once litros y 440 CV, un motor de nueva factura que se ha diseñado basándose en la experiencia adquirida pero desde un boceto en blanco.

Además y como novedad, este camión montaba el nuevo control de velocidad predictivo que junto con la limitación nominal a 85 km/h. son suficientes para conseguir un reducción en el consumo cercana al 4%, según afirma el fabricante holandés.

Interior de calidad

Con el motor MX de once litros recién remodelado el espacio que necesita esta cabina para cobijarlo es mucho menor que el necesario para el de trece litros. De esta forma una de las diferencias que más llama nuestra atención cuando analizamos desde fuera este camión es que sólo necesita dos peldaños para acceder al interior de la cabina. Esto ocurre tanto para los motores MX 11 como para los PX 7. Sin embargo, con el mayor volumen del motor MX 13 obliga a distribuir de manera distinta los peldaños ya que la cabina en este caso está algo más alta, aunque al final la diferencia de altura entre ambos modelos es de tan solo 70 mm., para la misma Space Cab.

No cabe duda de que DAF ha pretendido aunar la imagen de marca con el diseño de las cabinas para los CF, sobre todo en los modelos sobredimensionados. Si ponemos nuestro camión junto a un XF veremos que se nota que son hermanos y casi gemelos si obviamos una forma más de "cono" en los CF frente al más rotundo "cuadrado" de los XF, pero viéndolos en el retrovisor bien podríamos confundirlos.

El parachoques, fabricado en acero galvanizado, está pensado para soportar una peor vida por su situación en el inferior de la cabina, más expuesto a los golpes, y su diseño, con los grupos lumínicos embutidos, se convertirá, junto a sus faros superiores, en la seña de identidad de estos camiones.

El interior está muy bien distribuido y gracias a su sobreelevación casi no se nota el túnel que separa ambos asientos. La litera inferior, que se supone es la principal, está equipada con un colchón de dimensiones suficientes y con un grosor llamativo que la convierte en una confortable cama. La superior no está pensada para un uso continuado aunque sí cumple con los estándares suficientes si la utilizamos de manera esporádica.

El asiento con el que venía equipado este camión es el top de la gama, el Xtra Leather, y al igual del resto de modelos, es de nueva factura y además de asegurarnos una cómoda postura de conducción, gracias a sus articulaciones, es elegante y fabricado en piel, al igual que el volante.

Los mandos y sistemas están bien situados y el acceso a los mismos no requiere una atención extra. De entre ellos cabe destacar los mandos de los automatismos que están en los radios del volante. Han evolucionado, con respecto a modelos anteriores, en la lógica que emplea el software, ahora mucho más intuitiva para el uso de los distintos sistemas. Si hay que buscar un pero, sólo hemos notado que en algunas ocasiones el botón del "resume" no responde a la presión, esto nos pasó un par de veces en el recorrido y tuvimos que acabar grabando la velocidad de nuevo. También notamos que con la función PCC (Predective Control Cruise) cuando pedimos al sistema que vuelva la velocidad programada "exige" demasiada rapidez al motor para alcanzarla, sin dar prioridad al ahorro sino a alcanzar lo antes posible la velocidad que había programada.

Desde cero

Con el nuevo PCC conducir este camión es mucho más sencillo si cabe, ya que gracias a la información de posición que le da el GPS y con una serie de cartas integradas en la electrónica del vehículo, este es capaz de ajustar la velocidad de crucero teniendo en cuenta la orografía.

Cuando usamos este sistema además contaremos con el trabajo, completamente automático, del EcoRoll, un sistema que hace que la caja de cambios esté en neutro para aprovechar la inercia, pero para que actúe tiene que estar activado el control de velocidad aunque no tiene que ser necesariamente el PCC. Siempre podremos utilizarlo en manual, pasando con el mnado del cambio a "N", como hicimos nosotros en nuestro recorrido cada vez que nos acercábamos a un semáforo o a una de las poblaciones de nuestra ruta.

La cartografía está compuesta por las rutas más utilizadas por lo que si alguien necesita completarla con zonas de acceso menos habitual necesitará pagar un extra. En cuanto a la actualización de los mapas será el concesionario, en los periodos de mantenimiento, el encargado de hacerlo.

El protagonista indiscutible en esta prueba es el nuevo motor con el que contarán los CF y que cumple con la norma Euro 6 combinando los sistemas EGR y SCR y añadiendo un filtro de partículas de hollín. La contrapartida de esta tecnología es que se necesita limpiar dicho filtro, y aunque normalmente la regeneración se hará de forma pasiva, si esto no fuera posible, lo que ocurrirá si la temperatura de los gases de escape es inadecuada, se deberá iniciar un proceso activo que cuenta con un séptimo inyector situado detrás del turbo con el que se genera la cantidad de calor necesaria para la limpieza del mismo.

La arquitectura es de seis cilindros en línea y con ella logran un cubicaje de casi once litros. Con ello, entregan una potencia de 440 CV. a un régimen de 1.450 revoluciones, que encontraremos en el arco verde pero fuera ya de la zona de mejor par que llega exactamente a esas 1.450 vueltas. Por encima sólo conseguiremos lanzar escasamente en velocidad al camión y que aumente el consumo de forma considerable. En nuestro recorrido comprobamos, con el control de velocidad predictivo activado, que el sistema no necesita ir tan arriba en el arco verde y que prefiere, subiendo que es cuando nos veremos en esta situación, perder algo de velocidad y no apurar el régimen en la parte alta de la zona de mejor consumo.

Por otro lado es de destacar la capacidad de este camión cuando el motor gira despacio, es capaz de mantener un régimen de hasta cerca de 900 revoluciones sin perder su capacidad de ascenso.

Para acabar solo nos queda resaltar las grandes ventajas de este camión como son su menor peso, menor gasto inicial y un consumo contenido sin olvidar la ayuda que nos ofrece el GPS junto con el sistema predictivo que hace aumentar mucho la funcionalidad del camión sobre todo cuando no se conoce la ruta. Todos estos puntos sin duda deberían pesar a la hora de tomar una decisión cuando queramos decantarnos por un nuevo camión.